Mois : juin 2019

Le You.S. Les responsables ont confirmé comment un avion américain sans pilote continuait à être photographié plus bas avec un missile sol-air iranien alors qu’il se trouvait dans l’espace aérien mondial au-dessus du détroit d’Hormuz. L’agence de presse Reuters, citant des responsables américains, a indiqué que le drone était en fait un You.S. Programme d’aéronefs sans pilote à haute altitude Triton de la Marine MQ-4C Triton. Aucune autre information n’avait été rapidement accessible, y compris la période de la baisse. Reuters ajoute également que le constructeur de cet avion, Northrop Grumman, affirme sur son site Internet que ce Triton peut voler plus de 24 heures à tout moment, à une altitude supérieure à 10 km, avec une autonomie opérationnelle de 8 200 ml. Dans le futur, un You.S. établi informa ABC Information que le MQ-4C Triton de la marine américaine était photographié de haut en bas par un missile d’écoulement surface-air iranien alors que le drone de reconnaissance planait dans l’espace aérien international au-dessus du détroit d’Hormuz. Auparavant, le Corps des gardes de la révolution islamique (IRGC) de l’Iran avait déclaré qu’il était possible que le drone américain soit plus bas que l’espace aérien iranien, à proximité de Kuhmobarak, dans la zone sud de la province de Hormozgan. L’IRGC a publié jeudi un document selon lequel le drone de surveillance Global Hawk créé par les États-Unis avait été introduit par sa force d’atmosphère près de la région de Kouh-e Mobarak dans le district de Key à Jask, avion de chasse après que l’avion eut violé l’espace aérien iranien. Le porte-parole du contrôle principal des États-Unis, le capitaine Costts Metropolitan, a rapporté qu’un avion ISR ISR à grande flotte de la sécurité maritime (ou BAMS-D) était photographié directement par un processus de missile d’écoulement surface-air iranien alors qu’il fonctionnait dans l’espace aérien mondial dans le détroit. d’Hormuz vers 23h35 GMT le 19 juin 2019. Il a également observé que le BAMS-D est en réalité un processus aérien sans pilote (UAS) international Hawk International Hawk offrant des missions de surveillance, de renseignement et de reconnaissance en temps réel. (ISR) sur d’importantes régions balnéaires et balnéaires. La situation actuelle suscite des tensions dans la région et des experts estiment que cela pourrait conduire à une crise majeure si les deux parties ne pouvaient pas se rencontrer et discuter de cette question pacifiquement.

Le marché semble montrer un virage assez radical, bien que posséder un jet privé soit depuis longtemps un symbole de richesse et de succès. Selon JETNET, les entreprises manufacturières ont enregistré une baisse du nombre d’appareils achetés par rapport à l’année précédente, et les nouveaux modèles d’avions, en particulier, ont également enregistré une baisse importante du nombre d’appareils vendus. Dès le premier trimestre de 2019, il y a eu 620 transactions de moins, soit 25% de moins que le premier trimestre de 2018. Cette baisse n’était pas anticipée car le PIB américain s’était amélioré de 3,2%. Selon les chiffres d’AMSTAT, il existe plus de 15 000 jets d’affaires en Amérique du Nord et en Europe et JETNET a signalé que plus de 22 000 jets d’affaires étaient en exploitation dans le monde et 2 000 autres à la vente en mars 2019. Avec des montants de cette manière sur le marché de l’industrie, il Il est clair que trouver un avion à réaction n’est pas difficile à charger. Cette sursaturation a finalement été introduite face à la chute du marché alors que des choix abordables ont commencé à séduire de plus en plus d’entreprises. Pour le moment, l’achat d’un nouvel avion coûtera 7,4 millions de dollars américains, soit un Hawker 400 à plus de 100 millions de dollars américains pour un avion de qualité supérieure, avec un prix de vente typique avoisinant les 30 millions de dollars américains. pour un avion d’organisation moyen obtenu, après trois ans à peine, un avion perdra jusqu’à 50-60% de son valeur, ce qui se traduirait par des pannes d’environ 5 millions de dollars par an. Pour définir cette diversité, 5 millions de dollars US peuvent faire l’acquisition de 250 heures de vol en avion dans un Boeing VIP 737 totalement entretenu et de plus de 600 heures de vol en avion Bombardier CRJ, qui peuvent être achetés au prix d’environ USD. 30 millions de dollars. Les pertes, comme les individus, permettent de comprendre comment la possession de jets d’organisation peut appartenir au passé, en particulier lorsque cette même quantité peut être utilisée pour voler encore plus loin dans des avions de meilleure qualité. Mais la réduction de la valeur n’est pas vraiment le seul prix associé à l’achat d’un avion à réaction. Au moment où vous tenez compte de tous les frais d’assurance et d’équipage, de maintenance continue et de stockage, la somme nécessaire pour entretenir un avion peut rapidement devenir très lourde. Au cours des dix dernières années, un type de voyage supplémentaire a commencé à prendre de l’ampleur du secteur des organisations aéronautiques. Dans les entreprises qui embauchaient effectivement des entreprises pour contrôler leur avion, le changement a commencé à se faire sentir avec des organisations qui emploient maintenant des entreprises pour leur fournir un avion. Cette approche offre aux organisations et aux gestionnaires exclusifs la possibilité de se dégager de tous les frais et charges inhérents à la concentration et à la propriété exclusive de leur organisation, tout en utilisant un avion de qualité supérieure. Le marché étant de plus en plus orienté vers le crédit-bail et le recours aux solutions, le marché des jets d’affaires risque d’être encore plus touché au cours des prochaines années. Alors que ces opportunités rentables deviennent de plus en plus populaires, cette nouvelle industrie est parfaitement positionnée pour fournir un type de flexibilité qui était auparavant sous-utilisé dans le monde entier.

Les observations de drones entraînent un ralentissement de l’aéroport de Changi à Singapour pour la deuxième fois de la semaine, le 24 juin 2019. «Le 24 juin 2019, dans la nuit, environ 15 départs et trois arrivées ont été reportés et sept vols ont été déviés. résultat du climat défavorable et des activités de drones indésirables », a déclaré la Civil Aviation Power de Singapour sur ses propres comptes de crédit de réseau social, ajoutant que« comme départ préventif, les itinéraires de mesure et d’arrivée étaient en fait très soigneusement réglementés pendant de brèves périodes Heures 2007 et 20 h 07. »De nombreuses recherches ont été lancées. Les délinquants pourraient avoir affaire à une excellente amende de 20 000 dollars et jusqu’à douze mois de prison. Le tout premier événement impliquant un drone voyageant par avion du terminal de l’aéroport de Changhi a concerné 37 routes les 18 juin 1919 et 2019, comme indiqué par l’autorité Comme l’a souligné la CAAS, il est en fait illégal de voyager à l’intérieur d’une distance de 5 km (3,10 km). avec un terminal de l’aéroport ou une base aérienne de l’armée, ou plus de 200 pieds. En outre, ils fournissent un guide pour montrer les limites de localisation pour l’utilisation de drones. À l’heure actuelle, ces phénomènes sont en train de devenir typiques en raison de la consommation répandue de drones dans le monde entier. Le deuxième aéroport de Grande-Bretagne, Gatwick, a également été témoin de drones qui ont entraîné des annulations et des revers importants. Le 20 décembre 2018, l’aéroport international devait être près de 32 heures au plus tôt. À la prochaine occasion, le Royaume-Uni aurait de plus en plus de limites en ce qui concerne les lois sur les drones.

Le président russe Vladimir Poutine a décrété un décret excluant brièvement les vols aériens de voyageurs en provenance de Géorgie et adhérant aux troubles dans la capitale depuis le voisin du sud. Les 21 juin 2019, le Kremlin a publié le décret du Président de suspendre tous les voyages directs des fournisseurs européens en Géorgie, à compter des 19 et 20 juillet, a noté l’organisation européenne d’information Interfax. Par la suite, le 22 juin 2019, le ministère russe des Transferts a annoncé que Moscou suspendrait également les vols des compagnies aériennes géorgiennes à destination du Russie à compter du 8 juillet 2019. Selon le ministère, les motifs de la suspension étaient «la nécessité d’assurer un niveau suffisant Interfax a informé le gouvernement que le vol de cette compagnie aérienne excluait deux compagnies aériennes – les compagnies nationales Georgian Airways et MyWay Airlines – serait probablement levé une fois. Les autorités gouvernementales de l’aviation géorgienne auraient été informées de cette détermination, tout en promettant de garantir la sécurité de base, de se soumettre à une vérification accréditée par des officiers européens et de rembourser intégralement la dette. Dans le même temps, le décret du président recommande également aux agences de voyages d’éviter toute offre commerciale. organisent des voyages organisés en Géorgie tant que le voyage leur interdit, Moscou a également acheté Les organes gouvernementaux doivent veiller à ce que tous les citoyens russes voyageant actuellement dans toute la Géorgie soient transportés par l’arrière sans frais supplémentaires, a rapporté Interfax. La Géorgie possède une industrie touristique florissante: entre 5 000 et 7 000 vacanciers européens sont déjà engagés dans des excursions préparées. Spoutnik cite l’Organisation européenne des voyagistes. Selon l’agence de presse russe TASS, à la suite des interdictions de vol, 150 000 Russes supplémentaires devront annuler leur voyage en Géorgie. Ce qui signifie que les compagnies aériennes doivent payer aux voyageurs un montant pouvant atteindre environ 48 000 dollars (3 milliards de roubles). Le changement immédiat du chef de l’exécutif, M. Poutine, intervient juste après les manifestations massives qui ont éclaté à Tbilissi. Les fonds géorgiens, les 20 juin et 2019, ont été créés à la suite de la visite de tout législateur européen au Parlement géorgien.

Le mois dernier, j’ai fait une activité à laquelle je repense souvent : un vol en avion de chasse. J’ai réalisé cette expérience à Reims, et ça a été une expérience lovecraftienne : indicible !. Cette journée était fantastique au sens littéral du terme. Le problème, c’est que tout paraît quelque peu insipide, comparé à ça. De fait, je ne vois plus vraiment quelle autre activité inédite je vais bien pouvoir faire. Parce que je les enchaîne, au fil des années. Kitesurf, dégustation d’insectes, expédition en 4×4 : chaque fois que je peux essayer une activité riche en sensations, je réponds présent. Pas mal de gens trouvent ce comportement anormal. Et je les comprends, car j’ai longtemps été comme eux. Et puis,. Il y a deux ans, vol en avion de chasse j’ai perdu un vieil ami. Cancer foudroyant. Du diagnostic au décès, il ne s’est écoulé que quelques mois. J’ai été effaré par la vitesse à laquelle tout ça s’est produit. Cette mort a été un véritable électrochoc. Cela m’a rappelé à quel point la vie est courte. Bien sûr, je le savais déjà. Mais je n’éprouvais pas cette réalité aussi nettement. Et ça, ça fait toute la différence. il est difficile de traînasser lorsqu’on sait combien la vie est éphémère ; cela vous incite à bouger, Fouga Magister à penser carpe diem. Il paraît que seuls ceux étant passé à deux doigts de la mort savourent leur chance. Je suis comme ces gens-là. La mort d’un être cher est un prix lourd à payer, mais le message est passé.
Si je devais vous donner un seul conseil, ce serait de vivre votre vie sans tarder. Ce conseil peut sembler stupide. Sauf qu’en fait, très peu de gens le suivent. Surtout ne e cessez jamais de bouger. Prenez l’air, profitez au maximum de vos proches, vivez toutes les expériences qu’il vous est possible de réaliser. Avant que ce ne soit plus possible. Et si le vol en avion de chasse vous donne des papillons dans le ventre, délestez-vous de vos économies ! Il y en a à Lyon mais aussi à d’autres endroits.

L’armée de l’air américaine a rendu public le fait que le responsable de la maintenance de Sqaudron, responsable de la maintenance régulière de l’avion, a placé le premier composant imprimé tridimensionnel en métal avec un F-22 Raptor fonctionnel. La nouvelle pièce imprimée en titane 3D ne corrodera pas et pourra être obtenue plus rapidement et à un coût moindre que la pièce fabriquée de manière conventionnelle, selon un communiqué. L’utilisation de l’impression 3D n’est tout simplement pas un débutant pour Air Power. Les services ont régulièrement utilisé des générateurs tridimensionnels pour les avions traditionnels nécessitant des pièces qui pourraient ne plus être fabriquées en raison de leur obsolescence. Cependant, l’impression 3D devient de plus en plus courante dans la chaîne d’approvisionnement de la Force aérienne en ce qui concerne son avion de cinquième génération.

En décembre, un élément métallique imprimé en 3D a été configuré par les mainteneurs de l’escadron de maintenance de routine du 574e plan avec un F-22 Raptor fonctionnel lors de la maintenance d’un dépôt dans cet article. En raison de la petite taille de la flotte, la disponibilité de pièces supplémentaires pour supporter l’avion », a déclaré Robert Lewin, directeur du 574 e AMXS,« L’un des problèmes les plus difficiles à surmonter dans la communauté des F-22. L’utilisation de l’impression tridimensionnelle offre aux responsables de la maintenance la possibilité d’obtenir rapidement le remplacement de pièces sans avoir besoin de quantités minimales. Réduit le temps nécessaire à la maintenance de l’avion, même si cela ne permet pas seulement aux contribuables d’économiser de l’argent. Le support imprimé ne se corrodera et ne se corrodera jamais à l’aide d’une procédure de combinaison de meubles en poudre utilisant un faisceau laser pour développer la couche de composant en recouvrant d’une poudre de titane naturelle. Un nouveau support peut être commandé et livré sur le dépôt pour une installation dans les trois jours.

Le composant imprimé adopte un aspect en aluminium vulnérable à la détérioration, provenant de l’assemblage du tableau d’attaque dans le cockpit, qui est certainement échangé 80% du temps lors de la maintenance. «Nous avons pu voir l’ingénierie, faire modifier les conceptions, nous devions subir un filtrage de pression pour nous assurer que l’aspect pouvait supporter tout ce qu’il pourrait subir – ce qui est peu, nous avons donc choisi un deuxième aspect», a expliqué Robert Blind, directeur des modifications de Lockheed Martin. L’aspect sera probablement surveillé pendant l’assistance et vérifié lors du retour de l’avion à Mountain AFB pour un entretien de routine. Si elle est validée, la pièce sera installée sur tous les avions F-22 pendant la maintenance. «Nous prévoyons d’aller un peu plus loin, car cette partie est une démonstration à part», a mentionné Blind. Le support en titane imprimé est tout simplement le premier d’innombrables éléments produits par additifs métalliques, organisés par le biais de relations communauté-privé. Vous trouverez au moins 5 différents composants imprimés tridimensionnels, beaucoup plus métalliques, organisés pour la validation sur le F-22. «Une fois que nous aurons trouvé les pièces les plus difficiles, il pourrait en résulter une diminution de 60 à 70 jours du temps de flux pour que l’avion se rende en réparation», a expliqué Lewin. Cela peut permettre une restauration plus rapide en minimisant les temps de vol de retour de l’avion au combattant.

Faire un vol en avion de chasse quand on est un civil, vous y croyez, vous ? Non ? Ca n’a rien d’étonnant. Même moi qui ai fait un tel vol la semaine dernière à Rennes, j’ai encore du mal à y croire ! Mais clairement, ce fut un de ces moments qui restent gravés à jamais en lettres de feu dans l’esprit. Cette expérience fabuleuse m’a pourtant fait un peu cogiter. C’est vraiment énorme, de voir à quel point notre vie a évolué en deux siècles à peine, non ? L’existence humaine s’est, des millénaires durant, résumée à exploiter la terre. C’était une vie pénible et fruste,, et où les journées de travail duraient du lever du soleil à son coucher. Les voyages se faisaient à pied ou en charrette, et prenait un temps fou. Et qu’en est-il aujourd’hui ? Nous vivons dans un luxe incroyable : nous mourons de trop manger, partons en vacances, surfons sur le web. Nous pouvons nous faire livrer notre repas à domicile, avons un tout à l’égout et un congélateur. Quel contraste ! L’homme a connu pendant des millénaires une vie éprouvante, mais est passé en quelques années à une existence de luxe formidable. Alors certes, ce n’est pas encore le jardin d’Eden. Mais il faudrait en définitive apprendre à apprécier notre ordinaire, plutôt que de toujours contempler continuellement ce que les autres ont. Nous sommes incontestablement vernis d’être nés à notre époque ! Et notre niveau de vie continue de s’embellir. Qui eut cru, il y a 20 ans encore, qu’un simple civil se verrait offrir la possibilité de concrétiser un vol en avion de chasse pour se détendre ? Même que si vous aimez les expériences hors norme. Mais attention : même si ce vol est magique, il faut être en bonne condition physique !

Un avion est un véhicule utilisé pour transporter des personnes et des biens d’un endroit à un autre. Les avions récents sont introduits avec de nombreux changements par rapport aux précédents. La fascination de l’homme pour les aéronefs n’a pas changé et les changements ont donc lieu. La construction d’un avion a subi de nombreux changements, notamment l’utilisation de l’aluminium à la place des tissus.

Les choses ne changent que pour offrir un confort aux voyageurs. La récente amélioration considérable de la section des aéronefs est l’introduction d’avions fonctionnant à l’énergie solaire. L’avion est fabriqué en fibre de carbone. L’avion est disponible pour le grand public. On peut trouver de nombreux modèles dans une machine d’avion. De nos jours, les gens s’intéressent à l’achat d’un avion pour leur usage personnel. L’achat d’un avion n’est pas facile. Des décisions importantes doivent être prises avant de l’acheter. La première chose à noter est son prix. Il faut d’abord décider si l’avion à vendre est à la hauteur de votre économie. Comme mentionné précédemment, il existe de nombreux modèles à partir desquels les utilisateurs doivent choisir celui de leur choix. Le dilemme auquel les gens seront confrontés lors de l’achat d’un avion est de savoir s’il faut acheter une voile fixe ou une voile flexible.

Les avions Flex Wing à vendre sont bon marché et n’occupent pas plus de place. L’avantage principal de l’avion est que le décollage peut être effectué même à partir d’une route automobile. L’avion à voilure souple est principalement utilisé pour le plaisir, mais l’avion à voilure fixe n’est pas juste pour le plaisir. Les gens qui aiment avoir un avion de matériel professionnel peuvent opter pour cet avion à voilure souple. Les gens devront faire face à un autre dilemme: acheter le nouvel avion ou un avion d’occasion. Le principal avantage de l’achat d’avions d’avion d’occasion est qu’il peut être acheté à moindre coût. Un avion d’occasion peut être acheté pour 50% de moins par rapport au nouveau. La qualité de l’aéronef utilisé doit être vérifiée avant l’achat. Ceux qui ne savent pas comment vérifier cela devraient éviter d’y aller. Le moteur et les ailes doivent être vérifiés pour tout dommage. Un autre meilleur moyen d’obtenir un avion usagé est d’utiliser des sites Web. De nombreux sites Web contiennent des informations détaillées sur les aéronefs, y compris la classification. Les informations qu’ils fournissent sont utiles à la personne qui doit acheter un avion. Jetez un coup d’œil sur ces sites avant d’acheter un avion.

Selon le record de la NHK, le JGSDF (Japan Ground Self-Shield Pressure) prévoit de poursuivre le vol des avions de combat, quel que soit le nombre de combattants F-35A au sol. Le 9 avril, JGSDF a immobilisé l’ensemble de ses F-35A après le crash d’un avion de chasse à environ 85 milles des côtes du nord de la Chine. L’appareil F-35A qui avait fait défaut le 9 avril avait quitté la base d’oxygène de Misawa La proposition concernant le nord dans la grande île japonaise de Honshu était le premier F-35A assemblé par le Japon et a été déployée à Nagoya le 5 juin 2017. Sur la base de la NHK, le ministère de la Défense japonaise propose de terminer un projet important pour opération d’avoir un avion de chasse F-35 qui s’est écrasé loin de la partie supérieure du Japon, et se préparer à des vols cv du même produit. Jusqu’à présent, bapteme en avion de chasse seules des pièces du générateur et de l’aile principale ont été identifiées. L’aviateur continue à faire défaut. Deux mois après l’événement, les responsables du ministère ont prévu de prendre contact avec l’enregistreur de trafic aérien de l’avion et avec d’autres éléments essentiels qui pourraient donner une idée de ce qui a déclenché l’événement. Néanmoins, ils continueront de rechercher des opérations à plus petite échelle, étant donné que l’avion contient des technologies hautement catégorisées. Les représentants du ministère estiment que l’aviateur a égaré sa stabilité lors du pilotage de l’avion, conformément à leur analyse des détails de la communication utilisant des chasseurs F-35 et des données radar de leur base. Malgré l’accident du chasseur F-35 mma, la Chine envisage d’acquérir une plus grande part de l’avion de chasse F-35 furtif. Le directeur américain, Donald Trump, a déclaré que, éventuellement, plus tard en mai, Fouga Magister le Japon proposait d’acheter près de 105 nouveaux avions de chasse F-35 Lightning II furtifs. « Les Etats-Unis peuvent gérer les tentatives du Japon pour améliorer ses capacités de sauvegarde, et ces derniers mois, nous leur avons envoyé une grande quantité de produits de services militaires », a déclaré Trump lors d’une conférence sur le clic, expliquant l’objectif du Japon d’acheter 105 avions de combat furtifs créés par les États-Unis, créant le plus important nombre de F-35 de tous les alliés des États-Unis.

Lorsque les premiers jets d’affaires sont apparus au début des années 60 avec le Lockheed JetStar, le meilleur moyen de prendre son envol à l’intérieur d’un avion privé serait de personnaliser un avion. Les opérateurs charter ont commencé à se présenter pour gérer ces jets et proposer des itinéraires à des non-propriétaires. Les années 1990 ont permis d’apporter une modification importante de l’industrie grâce à la conception à jet fractionné, désormais dominée par les NetJets de Warren Buffett. Les opérateurs fractionnaires vendent des derniers avions à plusieurs propriétaires, leur promettant ainsi de pouvoir prendre l’avion chaque année. Cette version, qui a motivé l’achat de nouveaux jets, était réellement un avantage pour les fabricants. NetJets et Flexjet, le deuxième plus important propriétaire de fractions, continuent d’être les deux plus gros acheteurs d’avions de l’industrie. En 2012, NetJets a déclaré avoir acheté jusqu’à 425 avions Cessna et Bombardier dans le cadre d’une transaction financière évaluée à 9,6 milliards de dollars. L’année dernière, Flexjet a augmenté son achat de Bombardier Challenger 350 à 40, passant de 20 à 20 après avoir accepté d’acheter 50 avions Gulfstream Aerospace. En cette période de ralentissement économique, les principes de l’avion ont chuté et de nombreux petits utilisateurs étaient mécontents de l’importance Foley affirme que leur part d’expérience a chuté après avoir eu pour objectif de passer à un avion alternatif ou d’effectuer un retrait, Plusieurs opérateurs fractionnaires en rupture de stock ou en faillite. «Depuis lors, il y a eu une explosion de modèles [d’entreprise] autour», affirme-t-il. «L’un des facteurs qui a facilité la création de ce réseau est l’Electronic Grow old, où nous pourrions trouver des informations sur nos téléphones portables et nos ordinateurs portables.» des avions complets à des coûts réduits. L’organisation exploite son propre nombre de jets Cessna Shine / XLS d’occasion et d’avions à turbopropulseurs Master Air flow 350i récemment obtenus. Bien que beaucoup de vos projets d’avions personnels ne se traduisent pas par des commandes d’avions, certains constructeurs affirment présenter la productivité des vols privés à des personnes pouvant obtenir de futurs acheteurs de leurs avions à réaction, déclare le directeur général de Textron Aviation, Scott Ernest. « C’est bon pour nous. Je me penche là-dessus afin d’attirer de nouveaux clients sur le marché. »La dure vérité Les heures de vol exclusif des compagnies aériennes charter ont récemment augmenté de 5% par an. Mais les nouvelles expéditions et livraisons de jets devraient chuter de 6,4% cette année.