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Vous êtes un cadre ou un entrepreneur très occupé qui a constamment besoin de déplacements rapides et pratiques ? Si c’est le cas, le voyage en jet privé pourrait bien être la solution idéale pour vos besoins professionnels. Oubliez les files d’attente à l’aéroport international, les retards de vol et les problèmes d’espace pour les jambes – lorsqu’il s’agit de voyager par avion, rien ne vaut la commodité d’un avion personnel en attente. Les vols privés présentent de nombreux avantages qui les rendent bien plus pratiques que les vols commerciaux. Ils permettent non seulement d’économiser du temps et de l’énergie tout en offrant le meilleur confort, mais ils sont aussi sans doute encore plus sûrs aujourd’hui grâce aux nouvelles percées technologiques. Dans cet article, nous allons explorer les raisons pour lesquelles opter pour un jet privé peut être bien plus avantageux pour une entreprise que d’utiliser des vols commerciaux.

Au cours de la dernière décennie, l’utilisation d’un jet privé est devenue plus populaire que jamais pour les voyageurs d’affaires, et il est facile de comprendre pourquoi. Les jets privés vous offrent un confort et une flexibilité inégalés : vous pouvez partir quand vous le souhaitez, selon votre propre horaire ; vous évitez les longues files d’attente pour les contrôles de sécurité et les aéroports internationaux encombrés ; vous disposez d’un espace confortable et accueillant ; vous bénéficiez d’une certaine intimité ; et vous gagnez du temps. L’utilisation d’un jet privé est également étonnamment utile : vous aurez accès à des aéroports internationaux que les compagnies aériennes commerciales ne desservent pas, ce qui permet de réduire les ralentissements par rapport aux principaux hubs ; ils sont généralement plus rentables en raison de leur capacité à atterrir dans des aéroports plus petits sans les frais associés aux fournisseurs de services des compagnies aériennes principales ; et il sera possible de voyager directement du point A au niveau B sans avoir à effectuer de multiples correspondances. En raison de ces nombreux avantages, Pilatus PC-24 il n’est pas surprenant que de plus en plus de personnes optent pour les jets privés pour effectuer des voyages d’affaires rapides et pratiques.

Les technologies modernes ont révolutionné les vacances en jet privé, les rendant plus rentables et plus productives que jamais. Des solutions logicielles sophistiquées ont permis aux entreprises d’améliorer le processus de commande et d’optimiser l’acheminement des avions, tout en améliorant l’expérience pratique des clients. Les modèles d’avions sont également un peu plus économes en carburant, ce qui permet de réduire les dépenses par voyage. En outre, les avions sont désormais équipés des installations de luxe les plus récentes, depuis les centres d’entreprise jusqu’aux espaces de cuisine et aux salons entièrement équipés. Toutes ces innovations contemporaines ont fait des voyages en jet privé un choix de plus en plus viable pour les particuliers comme pour les entreprises.

Voyager en jet privé permet d’éviter les longues files d’attente à l’aéroport. Les compagnies aériennes commerciales étant soumises à des réglementations strictes, les voyageurs traditionnels sont souvent soumis à des procédures d’enregistrement, de sécurité et d’embarquement qui leur font perdre du temps. Ceux qui choisissent de s’envoler avec un jet exclusif peuvent éviter ce genre d’expérience ; il n’y a pas besoin de longues files d’attente une fois que vous avez votre propre avion, où vous décidez quand et comment monter à bord ! En outre, le fait de ne pas avoir à subir de retards ou d’escales gênantes permet de se rendre d’un lieu de vacances à l’autre le plus rapidement et le plus commodément possible. Lorsque vous recherchez un moyen de transport efficace – que ce soit pour les affaires ou les loisirs – n’oubliez pas les avantages d’un vol en jet privé !

Dites adieu à l’irritation liée aux annulations de vol et aux ralentissements lorsque vous avez besoin d’un jet privé. Les jets privés offrent un niveau de flexibilité et de fiabilité que les compagnies aériennes commerciales ne peuvent pas égaler. Lorsque vous réservez un jet privé, votre billet est garanti – plus de stress lié à des vols perturbés par la météo ou à des avions surbookés. De plus, après avoir embarqué dans votre avion, vous êtes libre de décoller dès que l’équipage a terminé ses inspections de sécurité – plus besoin de faire la queue ou de passer des heures dans les terminaux. Tous ces avantages rendent les jets privés bien plus pratiques et fiables que les vols commerciaux !

Depuis le premier vol opéré par les frères Wright en 1903 jusqu’à aujourd’hui, les avions sont devenus plus rapides et plus efficaces que jamais. De nos jours, les compagnies aériennes commerciales voyagent à des vitesses allant jusqu’à 600 mph, permettant aux passagers de traverser des continents en quelques heures. Néanmoins, certains affirment que nous devons aller encore plus vite, en repoussant les limites du voyage dans l’atmosphère vers de nouveaux sommets.

Le besoin d’avions plus rapides n’est pas nouveau. Dans les années 1960, le Concorde supersonique, capable de voler à deux fois la vitesse du son, a été mis au point. Le Concorde pouvait relier New York à Londres en un peu plus de trois heures, alors qu’il faut sept heures pour un vol d’affaires classique. Néanmoins, le Concorde a été retiré du service en 2003, en partie à cause de préoccupations concernant sa sécurité et son impact sur l’environnement.

Malgré ces problèmes, la vitesse des avions de chasse certains continuent de réclamer des avions plus rapides. Plusieurs facteurs sont à l’origine de cette demande. Le premier est le désir de vacances plus rapides. Le monde étant de plus en plus interconnecté, la possibilité de voyager rapidement devient de plus en plus importante. En outre, des avions plus rapides pourraient être utilisés pour des raisons militaires, comme la reconnaissance ou la résolution de crises.

Une autre raison de disposer d’avions plus rapides est le défi des voyages dans l’espace. Alors que nous cherchons à explorer beaucoup plus profondément l’espace, nous devrons développer des technologies capables de voyager plus vite et plus loin. La recherche d’avions plus rapides pourrait conduire à des percées dans ce domaine également.

Néanmoins, la construction d’avions plus rapides pose plusieurs problèmes. L’un d’eux est la sécurité. Plus les avions vont vite, plus les risques d’accidents augmentent. Il est essentiel de créer de nouvelles technologies de sécurité qui puissent suivre le rythme du progrès technologique.

Un autre défi sera l’environnement. Les avions produisent déjà des quantités importantes d’émissions de gaz à effet de serre. Des avions plus rapides pourraient exacerber ce problème, contribuant ainsi au changement climatique et à la pollution des flux atmosphériques. Il sera nécessaire de développer des avions non seulement plus rapides mais aussi plus durables.

En conclusion, le besoin d’avions plus rapides est motivé par le désir d’une plus grande vitesse et d’une plus grande efficacité dans les déplacements, ainsi que par des applications potentielles dans les déplacements de zone et les opérations militaires. Cependant, la croissance des avions plus rapides devra être bien équilibrée par rapport aux préoccupations de base en matière de sécurité et d’impact environnemental. Il est possible qu’avec plus de recherche et d’innovation, nous puissions voir l’émergence d’une nouvelle génération d’avions encore plus rapides qui révolutionneront les voyages atmosphériques et au-delà.

Bien que présentant ses résultats financiers pour le premier trimestre de 2019, Boeing a estimé le prix de l’échouement du 737 Optimum compte tenu de la mi-mars à 1 milliard de dollars. Cette variété ne prend en compte que l’augmentation des coûts de fabrication de votre avion. Des compensations réalisables pour les membres de la famille des victimes et les compagnies aériennes restent pour le moment. Les revenus d’Internet ont diminué de 13% à 2,1 milliards de dollars par rapport à la même période de l’année dernière, alors que les bénéfices ont atteint 22,9 milliards de dollars, soit une baisse de 1,98%, a expliqué le constructeur dans une déclaration. Le carnet de commandes de Boeing reste substantiel, avec plus de 5 600 avions d’une valeur de 399 milliards de dollars. Impacté par l’échouement de votre 737 Optimum, qui a perturbé les livraisons, Boeing a décidé de suspendre les objectifs de douze mois qui avaient été publiés avant cette année. Après avoir confirmé les meilleurs résultats financiers de son histoire en 2018, le fabricant avait prévu une augmentation des recettes d’exploitation de 20% pour l’année civile suivante. Boeing dit que la nouvelle assistance devrait être émise à une date ultérieure. « Dans toute l’entreprise, notre entreprise est centrée sur la sécurité, le retour du 737 Optimum aux services, ainsi que la confiance des clients et des régulateurs voyageant par avion, » a expliqué le président du conseil d’administration de Boeing, président-directeur général. et le directeur général, Dennis Muilenburg.

Peu après que la création du Boeing 737 Optimum ait été réduite de 52 à 42 avions par mois, les expéditions et les livraisons de tous les avions civils ont été ramenés à 149 modèles, soit une baisse de 19% par rapport au même trimestre de l’année précédente. Contrairement à ce à quoi certains s’attendaient, aucune date n’était prévue pour cette syndication à partir de la mise à jour du 737 MAX vers l’évaluation spécialisée du contrôle des autorités compétentes (JATR), composé de neuf autorités de réglementation de l’aviation qui évalueront les réglages du système de gestion informatisée du trafic aérien de votre avion. . Mais la mise à la terre du Boeing 737 Maximum n’est pas vraiment le seul inconvénient du constructeur. En fait, il fournit actuellement un bon nombre de. Le plus récent d’entre eux entoure le 787 Dreamliner. Les 20 et 201 avril, une enquête menée par la toute nouvelle instance de York a révélé que plusieurs membres du personnel doutaient de la sécurité de base de l’appareil. La recherche était basée sur des courriels internes, des documents d’administrateur et des interviews d’innombrables membres du personnel.

Le journal local présente les installations de fabrication d’œuvres à la fine pointe de la technologie établies en 2009 près de la ville de Charleston, en Caroline du Sud. Peu de temps après leur capacité à respecter les délais de livraison et d’expédition, l’organisation aurait déplacé ses employés pour accroître les résultats de développement. Cela a déclenché des impuretés métalliques dans le câblage de certains avions, voire même d’une échelle et de lampes de travail proches des engrenages d’un stabilisateur horizontal. Selon le New York Times, Qatar Airways a cessé d’accepter des avions en provenance de cette usine après des accidents de fabrication ayant endommagé des avions à réaction et retardé les livraisons. Le voyage aérien n’a pas réussi à affirmer cette information. Quant à Boeing, il a nié toutes les allégations de l’enquête dans une lettre. En fait, Brad Zaback, V. P. et le superviseur habituel de votre plan 787 indique que «nos mesures de qualité révèlent que nous avons également exécuté à des degrés plus élevés». C’est loin d’être la première fois que Boeing est confronté à un dilemme de fabrication récemment. America Atmosphere Push a perturbé les livraisons de l’avion ravitailleur KC-46 Pegasus à deux reprises, le 28 février 2019, ainsi que les 23 mars et 2019, après la découverte de sujets étrangers (FOD) et de ressources libérées dans les pétroliers qu’ils avaient acquis. Dans cet article encore une fois, ces différences de qualité peuvent être liées à une volonté délibérée d’accélérer la fabrication, car les expéditions et les livraisons du KC-46 sont en réalité retardées de quelques années.

Quel est exactement l’avion de chasse mma le plus rapide au monde ? L’avion de chasse mma le plus rapide jamais créé était le NASA/USAF By-15. Il s’agissait d’un avion expérimental qui ressemblait beaucoup plus à une fusée avec des ailes, mais qui a réussi à atteindre un record de 4 520 mph. L’avion de chasse mma le plus rapide au monde aujourd’hui est le MiG-25 Foxbat, ayant une vitesse maximale de 2 190 mph, soit la moitié du taux du X-15. Mais comment ces avions se comparent-ils aux autres chasseurs les plus rapides réellement créés, ainsi qu’aux avions des services militaires encore en service aujourd’hui ? Chaque avion mentionné est capable de faire des vitesses supérieures à Mach 2., c’est-à-dire plus rapide que 1 320 mph, ce qui signifie que ces jets sont capables de monter en flèche à près de deux fois la vitesse du son ou plus rapidement. Qu’est-ce que la vitesse MACH exactement ? La vitesse de Mach est relative à la vitesse du son. Le son se déplace à une vitesse de 332 m/s ou 1195 km/h ou 717 miles/heure, autrement connu sous le nom de Mach 1.. Lorsque l’avion voyage plus vite que la vitesse de l’air, ils brisent ce qu’on appelle le « mur du son » qui créera souvent une croissance sonore. Une fois que les avions sont capables de voyager plus vite qu’il n’y paraît, ils s’avèrent être d’incroyables machines de combat, interceptant d’autres avions et cibles plus que de vastes distances à grande vitesse. L’avion de chasse Mma le plus rapide actuellement Le X-15 de la NASA/USAF est certainement l’avion de chasse le plus rapide produit. Il a atteint la meilleure vitesse documentée de Mach 6,72 ou 4 520 milles à l’heure, ce qui est plus de cinq fois le taux du son. Le X-125 était un avion expérimental propulsé par une fusée hypersonique créé dans les années 1960 et soutient toujours le record de la vitesse la plus élevée jamais enregistrée avec un avion propulsé en équipage. Bien sûr, de nombreuses fusées et automobiles destinées à l’espace peuvent voyager beaucoup plus rapidement, mais comme vous le verrez dans nos 10 meilleurs avions les plus rapides, le By-15 était plus rapide que tout autre jet avec une frontière massive. L’avion de chasse le plus rapide en service L’avion de chasse le plus rapide est sans aucun doute le Mikoyan-Gurevich MiG-25 Foxbat, capable de Mach 3,2 ou 2 190 mph. Bien qu’il ne soit pas aussi rapide que certains avions à la retraite ou expérimentaux, le MiG-25 est certainement le seul avion en service capable d’atteindre des vitesses supérieures à Mach 3. Un intercepteur de construction russe lancé en 1970, plus de 50 ans plus tard et le MiG-25 est resté l’un des avions de combat les plus rapides en fait, et même s’il n’est plus en production et en service limité, il est toujours utilisé par quelques forces aériennes à travers le monde. . Un avion d’étude expérimental propulsé par fusée à grande vitesse, le By-15 était une opération conjointe entre la NASA et l’armée de l’air des États-Unis. Le résultat final était plus basé sur les fusées que les avions de combat mma, mais a montré exactement ce qui était possible lorsque les jets utilisaient des fusées au lieu de… correctement, des jets. Créés tout au long des années 1960, seuls trois avaient été réellement construits qui étaient connectés à deux bombardiers B52 modifiés qui maintenaient le By-15 avant de lancer l’atmosphère moyenne. Huit des 12 pilotes qui ont piloté le X-15 ont atteint une altitude supérieure à 50 milles. Cela répondait aux exigences des vols spatiaux de la Force environnementale, ce qui a permis de qualifier instantanément ces pilotes d’astronautes. Les pilotes militaires compétents pour les ailes d’astronaute, tout comme les pilotes civils ont obtenu des ailes d’astronaute de la NASA 35 ans après le dernier vol By-15. Avec une vitesse supérieure à seulement cinquante pour cent de celle du By-15, le Lockheed SR-71 Blackbird peut sembler lent en revanche, néanmoins il continue d’être l’un des cinq seuls avions réellement produits capables d’aller au-dessus de Mach 3. Le SR-71 est l’avion de chasse mma le plus rapide en fait, étant donné que le X-15 était beaucoup plus basé sur des fusées ainsi que l’avion de chasse mma le plus rapide jamais créé et utilisé en service. Utilisé à la fois par la NASA et l’USAF, le SR-71 a été créé dans les années 1960 pour des missions de reconnaissance. Le SR-71 final a été retiré en 1999 par la NASA car de nombreux travaux de reconnaissance sont en réalité effectués par des satellites. En plus de voler vite, le Blackbird était capable de planer haut pendant des moments difficiles. Alors que certains jets peuvent monter haut, beaucoup ne peuvent pas naviguer de luxe à haute altitude, mais le SR-71 pourrait voyager sans effort à des niveaux de 25 000 mètres, ce qui le rend parfait pour la reconnaissance à partir de la plage de sécurité. Il ne fait aucun doute que le SR-71 était rapide, il a volé de New York à Londres en seulement une heure 54 minutes et 56,4, tandis que même Concorde pendant ce temps considérerait 2 heures et 52 minutes.

Un avion « espion » européen aperçu dans le Midwest américain en mission de surveillance Son vol au-dessus de Chicago a provoqué une certaine agitation parmi la population locale, qui ignorait qu’il s’agissait d’un objectif officiel autorisé par le Traité sur l’ouverture du ciel. Un avion à réaction européen à pression atmosphérique a été aperçu dans le ciel du Midwest américain dans ce qui semble être un objectif de surveillance des ressources stratégiques de défense du pays. Le Tupolev Tu-154M a été capturé par un radar de vol alors qu’il survolait des régions telles que Chicago, où se trouvent les plus grands sites d’entraînement de la marine américaine, et Hawaï, où se trouve la Hickam Air Pressure Foundation ainsi que le Sea Corps tout proche. Bien que la trajectoire complète du vol de la compagnie aérienne n’ait pas été documentée sur le site de surveillance de l’aviation, The Drive, a rapporté que la trajectoire de l’avion l’avait probablement conduit au-delà de Chicago. L’existence de l’avion a déclenché une certaine agitation parmi les habitants et les médias de Chicago après que FlightRadar24 a fourni des images satellite d’une partie du vol à la station de télévision voisine. WGN a noté que les images montraient la façon dont le jet européen a décollé de Dayton Ohio avant d’atteindre une altitude d’environ 36 000 pieds dans les airs. À l’approche de la frontière entre l’Indiana et l’Illinois, il a effectué un virage serré vers le nord, dépassant immédiatement la ville de Chi et se trouvant juste à l’ouest de Milwaukee. La station navale d’Excellent Lakes est située le long de cette trajectoire dans la banlieue nord de Chicago. C’est la plus grande installation d’entraînement de la marine et l’endroit où se trouve le seul camp d’entraînement de la marine. De là, il est probable que l’avion continue sa route vers Hawaï. L’avion, en vertu du traité « Ciel ouvert », est autorisé à voler dans l’espace aérien des parties, comme les États-Unis, qui sont membres du traité. Malgré la vague d’informations, l’existence de l’avion russe et son objectif étaient autorisés par le traité « Ciel ouvert ». Signé le 24 mars 1992, ce traité, approuvé par 34 pays et entré en vigueur le 2 janvier 2002, permet aux autres pays membres de mener des missions de surveillance. Le concept est de fournir aux nations membres l’opportunité de recueillir des détails sur les forces militaires particulières de chacun et de vérifier si les traités militaires reconnus sont respectés. Selon le traité, les avions ne doivent pas être armés, mais ils sont autorisés à disposer d’équipements de sécurité et de contrôle de haute technologie. Ryan Browne a fourni à ses adeptes sur Youtube une explication de l’objectif poursuivi par l’avion de l’armée de l’air russe. Comme l’a déclaré sur Youtube Ryan Browne, un journaliste dépendant de Washington, D.C. et spécialisé dans les questions de défense, l’avion était « certifié par le traité ». Le vol de la compagnie aérienne d’observation, qui doit se terminer aujourd’hui, comptait également des observateurs américains et russes à son bord. Ce n’est pas la première fois cette saison que la fédération russe effectue ce type de mission. En avril, un autre avion de votre fédération a apparemment survolé deux laboratoires nucléaires américains. De même, pilote de chasse les États-Unis ont effectué leurs propres missions de sécurité plus que la Russie. En février, un avion à réaction de l’armée de l’air exclusivement préparé a survolé le territoire russe, avec à son bord des équipes américaines et européennes.

Vous vous souvenez de ce que vous avez fait il y a trois week-ends de ça ? Parce que pour ma part, je ne risque pas d’oublier. Ce samedi-là, j’ai en effet embarqué à bord d’un avion de chasse ! Cette expérience a eu lieu à Pontoise, et cela m’a plu au-delà des mots. Cette heure-là n’a d’après moi aucun équivalent. Le problème auquel je suis confronté maintenant, c’est de découvrir quelle activité complètement folle je vais bien pouvoir pratiquer. D’autant que ce n’est pas la première que je fais. Surf, voyages au bout du monde, saut à l’élastique… Chaque fois que je peux tenter une activité un peu particulière, j’en suis. Mes beaux-parents me demandent d’où me vient ce besoin. Mais de mon côté, je trouve ça tout à fait cohérent. Il y a quelques temps, j’ai perdu un proche. Il a laissé derrière lui une femme et un enfant en bas âge. Cette perte m’a profondément affecté. Je me suis rappelé que je n’étais pas éternel. Bien entendu, je le savais déjà. Mais ce n’est pas un truc que je ressentais aussi distinctement. Cette perte m’a définitivement. On ne peut pas végéter quand on perçoit la fragilité de tout vie : cette impression vous exhorte à suivre vos envies, baptême en avion de chasse à aimer plus. On dit que les gens qui savourent le plus la vie sont ceux qui ont eu un accident grave : elles conçoivent leur chance parce qu’ils sont passés près de la mort. Je suis leur exemple. La disparition d’un être cher qui m’a permis de m’en rendre compte, mais je ne compte pas oublier la leçon… Si j’avais un seul conseil, ce serait de vivre votre vie sans procrastiner. Ce conseil peut sembler d’une banalité incroyable, mais force est de constater qu’il n’est guère suivi. N’oubliez pas à quel point le temps vous est compté. Bougez-vous, relâchez la pression, tentez toutes les activités qui se présentent à vous. Avant que le sablier n’égrene son dernier grain de sable. Et si mon vol en avion de chasse ne vous laisse pas indifférent, mettez-y le prix ! Pour creuser la question, c’est par ici.En savoir plus en suivant le lien sur le site du spécialiste reconnu de ce vol en avion de chasse.

La montée en flèche est une sorte de traînée. Il y a beaucoup de problèmes de programme – les lignes de protection de l’aéroport, les chaises à l’étroit dans l’avion, le décalage horaire une fois que vous arrivez à votre emplacement – sans oublier tous les retards et annulations que vous ne pouvez pas prévoir. De même que dans les années à venir, les voyages en avion pourraient devenir encore plus frustrants à cause du changement climatique. Le courant-jet se renforce à haute altitude, ce qui signifie qu’une fois dans les airs, vous serez plus enclin à rencontrer des turbulences. Et lorsque vous voyagez des pays européens vers les États-Unis – en d’autres termes, face au flux des jets – votre vol aérien prendra probablement plus de temps que les voyages d’aujourd’hui. Mais attendez, il y a plus. L’activité aéronautique devra également faire face à la montée des eaux et à des tempêtes beaucoup plus graves ainsi qu’à des vagues de chaleur. Les perturbations qui retardent ou immobilisent les avions et endommagent les aéroports vont devenir un peu plus courantes. « Les événements météorologiques en général deviennent de plus en plus graves, et qu’il s’agisse de chaleur, de tempêtes violentes, d’inondations ou de problèmes associés aux turbulences, ils sont assez défavorables pour l’aviation », déclare Ethan Coffel, étudiant diplômé en climatologie à l’Université Columbia. qui étudie le temps violent. « Beaucoup d’aspects des voyages dans l’atmosphère seront touchés par cela, nous avons donc seulement commencé à examiner quels seront les effets et comment nous pourrions nous y adapter. » Voici ce que toute cette agitation pourrait signifier pour vos plans. L’été dernier, une vague de chaleur à Phoenix en Arizona a déclenché l’annulation de plus de 40 vols aériens, les températures atteignant des températures torrides de 119 degrés Fahrenheit. Cela a principalement affecté les jets régionaux de Bombardier, qui n’étaient pas certifiés pour voler dans les plages de température précédemment mentionnées de 118 degrés. De plus gros Boeing et Airbus pouvaient décoller normalement. Cependant, une chaleur encore moins extrême peut causer des problèmes aux avions. Au fur et à mesure que les plages de température augmentent, l’atmosphère devient plus mince, ce qui rend plus difficile pour les ailes de créer une augmentation suffisante pendant le décollage. Supprimer quelques kilos, c’est-à-dire transporter moins de voyageurs ou moins de fret, facilite le décollage d’un avion. À l’avenir, environ 10 à 30% des vols supprimés pendant l’heure la plus populaire de la journée nécessiteront probablement des limitations de poids corporel, ont rapporté Coffel et ses collègues l’année dernière dans le journal Weather Change. L’équipe a évalué 19 grands aéroports internationaux dans le monde et les projections climatiques pour ces régions de 2060 à 2080. Ils ont découvert que la chaleur à laquelle les vols commencent à fonctionner dépendra du type d’avion, de l’altitude de l’aéroport et de la longueur de la piste. Une altitude plus élevée signifie une atmosphère plus mince, et des pistes plus courtes signifient moins de portée pour qu’un avion développe la vitesse supplémentaire dont il a besoin pour décoller sur des temps torrides. Les vols long-courriers seront particulièrement vulnérables car ils doivent transporter des charges énergétiques complètes, ce qui les rend plus lourds. Dans certains cas, une chaleur de 90 ou 100 niveaux sera suffisante pour empêcher un avion de retirer son poids corporel optimal, déclare Coffel. Tout cela signifie que certains aéroports internationaux souffriront beaucoup plus que d’autres. L’aéroport LaGuardia de New York n’a de place que pour les pistes courtes. « Vous n’avez pas vraiment besoin d’une chaleur plus élevée pour exiger des limitations de poids », déclare Coffel. Les aéroports de Phoenix et de Dubaï ont depuis plus longtemps des pistes, mais sont soumis à une chaleur extrême. Le terminal de l’aéroport de Phoenix Skies Harbour peut également être désavantagé en raison de son élévation de 1000 pieds. Cependant, les aéroports dans des climats modérés avec des pistes relativement longues (comme le terminal de l’aéroport John F. Kennedy de New York, l’aéroport d’Heathrow à Londres et l’aéroport Charles de Gaulle à Paris) ne seront pas beaucoup affectés. « Les aéroports d’Europe occidentale traditionnelle n’ont fondamentalement pas ce problème car il fait vraiment rarement aussi chaud », déclare Coffel. Pour les vols aériens qui doivent s’alléger, les limitations typiques de poids corporel varieront probablement de 0,5 à 4 pour cent de l’énergie et de la charge utile. Pour tout Boeing 737, réduire son poids de 0,5 % signifiera renoncer à 720 livres, soit environ trois voyageurs ainsi que leurs bagages. « Si vous avez probablement fait cela sur une variété de vols, cela coûtera beaucoup d’argent », déclare Coffel. Les vols les plus longs au départ de villes plus chaudes comme Dubaï offrent déjà moins de sièges s’ils décollent dans la zone la plus populaire de l’époque, mais cela pourrait devenir un peu plus courant dans les années à venir, Vol L-39 dit-il. La bonne chose est que les passagers n’auront probablement pas de grève avec plus de limitations de bagages ou des frais plus élevés ; il est beaucoup plus probable que les compagnies aériennes devront simplement fournir moins de sièges sur certains vols, dit Coffel. Dans de rares cas, cependant, il peut faire si chaud de manière inattendue que quelques voyageurs se font éjecter de votre vol. Les compagnies aériennes pourraient limiter l’effet de la chaleur extrême en installant des pistes plus longues. Cependant, l’extension des pistes est coûteuse et il n’y a souvent pas d’espace pour le faire dans les zones urbaines. Une autre solution serait de reprogrammer des vols beaucoup plus longs-courriers pour des départs dans les parties les plus froides de la journée.

Mon vol a commencé des années avant ma première leçon. Dans l’une de mes publications précédentes, The Joy of Soaring, j’ai détaillé les heures passées en tant qu’enfant à regarder des avions au terminal de l’aéroport de Chicago Midway (MDW), à laisser tomber des nickels dans les jumelles à pièces au sommet de la plate-forme d’observation du terminal, désormais supprimée. « Ces excellentes machines argentées prendraient de la vitesse et monteraient dans l’atmosphère en pliant leurs pneus parce qu’elles grimpaient », ai-je publié. «Je regarderais jusqu’à ce que je fuis les avions ou l’argent. Chez MDW, c’était normalement ce dernier. Mais j’étais connecté. Je ne suis même pas certain de savoir pourquoi, mais j’étais accro. Je n’ai jamais perdu ce sentiment d’admiration et de questionnement pour avoir une chance de voir le monde d’une manière que peu d’autres personnes pouvaient à l’époque. Doug Stewart, instructeur de vol certifié depuis toujours et pilote-examinateur désigné par la FAA dans le Massachusetts, le reconnaît du point de vue philosophique : « Voler nous donne une perspective du monde d’une manière qui nous permet de réaliser notre insignifiance du point de vue cosmique, mais en même temps l’envol nous avons la capacité d’avoir le contrôle de notre destin », m’a-t-il dit. Exactement quel merveilleux paradoxe. Comme ci-dessus, donc ci-dessous. L’aviatrice étudiante Eva Kozlowski, une autre habitante de Chicago, se souvient que sa passion pour l’aviation avait également commencé à MDW. « Je faisais du vélo là-bas et voyais des avions de l’extérieur d’une clôture pendant de nombreuses heures. » Du centre du Colorado, Kaleb Timberlake a déclaré que sa tante Madeleine, une instructrice de vol, l’avait fait commencer. Austin, texas Henderson, un pilote privé récemment produit, ne sait même pas exactement pourquoi il a commencé à penser au vol plané, bien qu’ils aient des amis qui volent. « Je me souviens avoir informé ma femme peu de temps après notre mariage en 2004 que je savais juste que je voulais envisager des cours, mais la fonction et d’autres problèmes m’ont gêné. » Il a commencé à suivre des cours de vol à voile en octobre 2018 et a réussi son tour de contrôle de pilote personnel en mars. Le nouveau coaching pilote connaît une résurgence après que la FAA a noté des chiffres décevants de début d’études collégiales en 2009 d’à peine 70 000 personnes. L’année dernière, l’agence a délivré près de 168 000 certificats d’aviateur à des étudiants universitaires. Cependant, le nombre d’individus qui préparent réellement leurs certificats personnels est toujours le même que celui de l’année dernière, et bien sûr les chiffres n’expliquent pas l’inspiration juste derrière les débuts des étudiants, ni pourquoi certaines personnes abandonnent avant d’obtenir une licence. En utilisant la rareté des pilotes d’avions professionnels, beaucoup de ces départs pourraient être liés à des aviateurs professionnels. Vous trouverez 6 à 30 jours d’attente autour des listes dans certaines écoles de pilotage, en partie à cause d’une pénurie de CFI. La FAA a déclaré que les chiffres de CFI étaient en hausse de 15 % par rapport à 2009, mais ce n’est toujours pas assez de formateurs pour gérer un tsunami de pilote professionnel couplé à de nouveaux étudiants qui souhaitent voler eux-mêmes pour les affaires ou le plaisir. Bien qu’apprendre à voler soit époustouflant pour la plupart d’entre eux, la procédure exige une fonction qui commence par devenir et rester structurée dès le premier jour. Les problèmes vont de trouver un bon entraîneur, de remplir les papiers appropriés pour l’élève-pilote, de choisir une école Part 61 ou Part 141, de réserver du temps pour étudier, de trouver comment couvrir cette aventure et bien sûr de passer du temps à respirer et à se souvenir le processus est toujours censé être amusant. Faire une certification de pilote personnel indique qu’un aviateur peut transporter des passagers dans de bonnes conditions météorologiques, de jour comme de nuit, à bord d’un avion monomoteur. Les étapes menant à cette certification consistent à passer un test d’information écrit ayant un score d’au moins 70 pour cent. La partie sensible du dernier examen comprend une rencontre avec les DPE qui testent les candidats sur les sujets de connaissances décrits dans les spécifications d’accréditation de l’aviateur, accompagnés d’un vol réel dans l’avion d’entraînement, dans lequel les candidats démontrent une capacité de vol remarquable. Les entraîneurs de vol certifieront que les étudiants satisfont à toutes les spécifications de la FAA avant de donner leur signe de tête pour l’examen sensible. « Bien qu’apprendre à voyager soit à couper le souffle pour la plupart, le processus a besoin d’une fonction qui commence par se structurer et rester structuré dès le premier jour. » Le parcours administratif d’un étudiant commence par « Devenir un aviateur individuel », une liste des exigences sur le site Web de l’entreprise – faa.gov. Il y a d’abord l’examen médical. Une liste des examinateurs de soins de santé approuvés se trouve sous le lien hypertexte « rechercher un AME » sur le site Web de la FAA. Les candidats doivent avoir au moins 16 ans pour tout avion piloté ou 14 pour un planeur, ainsi que parler couramment l’anglais. Ensuite, un programme de certificat d’étudiant-pilote commence sur le site du programme d’accréditation et de notation des aviateurs incorporés – icara.faa.gov – en cliquant sur « Nouveau pour l’IACRA ». N’oubliez pas de vérifier votre inscription. Une certification d’étudiant arrive dans 3 à 4 jours et doit être entre les mains avant que les élèves puissent jouer en solo, à peu près au moment où ils peuvent rencontrer des conditions telles que le coaching de manière significative de la composante 61 ou de la composante 141. La composante 61 indique généralement une formation avec un entraîneur indépendant à proximité ou peut-être une petite école de pilotage, tandis que la composante 141 est vraiment une atmosphère plus structurée avec des inspections et des montants très particuliers en cours de route.