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Comment fonctionnent les systèmes de surveillance des aéronefs?

Les avions sont tenus à des normes extrêmement élevées simplement en raison de ce pour quoi ils ont été conçus. Il est responsable de tant de choses et a l’immense capacité de transporter tout ce dont il a besoin pour voyager à travers le pays et à l’étranger, etc. Les moteurs d’avion sont la partie la plus chère d’un avion et peuvent coûter des millions de dollars. Par conséquent, il est essentiel de surveiller en permanence via différents types de capteurs afin d’éviter des réparations extrêmement coûteuses.

Les systèmes de surveillance collectent les données et les transmettent pour examen. Si des mesures sont nécessaires, elles seront exécutées. Les réparations prennent du temps car le moteur est utilisé pour les longs vols. Cela nécessiterait l’introduction d’un moteur de remplacement, ce qui est également un processus coûteux.

J.P.Instruments existe depuis 1986 et a fourni d’excellents systèmes de contrôle de la qualité. Le PDG, qui est également le fondateur, était un ingénieur en mécanique travaillant avec des aéronefs et a également poursuivi des travaux en tant qu’ingénieur d’essais. Il a créé son premier système de scanner pour son propre avion. Le site Web des produits de cette société regorge d’informations utiles, de critiques de clients, d’un grand choix de produits et bien plus encore. Ils se sont développés uniquement à partir de systèmes de surveillance et disposent désormais d’une autre gamme de pièces d’aéronefs fiables et économiques. Ils ont des systèmes de gestion des données du moteur, des jauges de carburant et des cartes mobiles GPS.

Le site Web fournit des didacticiels vidéo pour bon nombre de leurs produits dans le cadre de leur support technique, ainsi qu’une base de connaissances, des guides et des téléchargements de logiciels. Chaque produit a un aperçu détaillé ainsi que des commentaires de clients pour aider à donner un aperçu supplémentaire. Vous pouvez vraiment comprendre ce que vous regardez quand il s’agit d’un produit, même si vous n’aviez aucune connaissance avant de consulter le site. Les produits Aircraft Engine Monitors sont classés en catégories de systèmes dont ils font partie et en produits individuels, ce qui le rend aussi facilement accessible qu’un site Web. Voilà comment le site Web est informatif. Si vous estimez avoir besoin de parler à quelqu’un en personne, celui-ci peut vous aider à trouver un revendeur à proximité.

Pour ceux qui achètent leur propre avion, sachez que vous êtes entre de bonnes mains avec J.P Instruments. Ils vous guideront tout au long du processus d’achat et auront la crédibilité nécessaire pour l’excellente qualité des produits. Les meilleures entreprises rassurent les clients sous différentes formes, que ce soit son support, sa base de données de FAQ technique, ses vidéos ou ses tutoriels et son support client constant. C’est juste une partie, tandis que l’autre fournit simplement d’excellents produits qui incitent à la confiance pour afficher les commentaires des clients. Tout cela montre le dévouement de l’entreprise à l’excellence et à la satisfaction de ses acheteurs; pilotes et mécaniciens.

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Guide rapide pour choisir son affréteur

La gestion des aéronefs est un domaine complexe et souvent mal compris, un avion militaire et même ceux qui travaillent dans le secteur de l’aviation ne comprennent pas tous les aléas de ce secteur. La gestion des aéronefs et des charters privés est une entreprise compliquée qui nécessite une expertise et une compréhension approfondie de la réglementation et de la logistique complexe impliquée. L’exploitation et la gestion des aéronefs sont soumises à une grande variété de contraintes, notamment réglementaires, aéroportuaires, gouvernementales et opérationnelles.

Que vous soyez une petite entreprise avec un seul avion ou un service de vol d’entreprise avec une flotte dédiée d’avions à réaction, vous bénéficierez du choix du bon partenaire spécialisé en charter et gestion d’aéronefs. Vous avez besoin d’une entreprise connaissant les rouages ​​des opérations et capable d’adapter leurs services aux besoins de votre entreprise. Dans cet article, nous allons essayer de décoder certains aspects des services de gestion d’aéronefs et des éléments à prendre en compte avant d’engager un service professionnel.

Les services offerts
Comme mentionné, il existe un large éventail de services opérationnels différents dans les aéroports. La plupart des opérateurs privés et des services aériens ont besoin de sociétés capables de gérer toutes sortes d’opérations FBO, MRO et ACM. L’importance des exploitants de bases fixes ne concerne pas seulement la gestion de la manipulation, du ravitaillement en carburant et du hangar des aéronefs, mais également des exigences plus pointues, notamment des systèmes de gestion de la sécurité, une vue d’ensemble de la gestion et des rapports financiers et d’exploitation adaptés aux spécifications du propriétaire de l’aéronef. Certains services traitent également de services de gestion de projets d’immobilisations et de programmes de maîtrise des coûts, ce qui aide le propriétaire de l’actif à économiser sur les opérations et les coûts de routine. Les solutions d’aviation privées dépendent toutes des exigences de chaque propriétaire, mais vous ne devez exiger que le plus haut niveau de service client de vos fournisseurs choisis.

Choisir un service
Avant de rechercher des services de gestion d’aéronefs et des exploitants de base fixe, il est extrêmement important de comprendre votre mission principale et vos profils de vol et d’établir une liste des exigences. Commencez par évaluer le niveau de service des fournisseurs proposés. Les vendeurs proposés ont-ils la formation nécessaire pour gérer vos opérations en toute sécurité et ont-ils le niveau d’assurance requis pour soutenir leurs opérations? Comment leurs avis de service à la clientèle par rapport à leurs concurrents et réagissent-ils à vos demandes? Enfin, pouvez-vous réaliser des économies en achetant les multiples services dont vous avez réellement besoin, indépendamment de ce qui est proposé?

Lorsque vous engagez une entreprise de gestion d’avions et de charters, vous devez rechercher des représentants extrêmement professionnels et possédant une vaste expérience des opérations de traitement de différentes tailles et dimensions. Vérifiez les commentaires de vos clients et demandez-leur de proposer des références de leurs clients habituels. De plus, si vos besoins sont globaux, vous devez connaître le nombre d’opérations de vol international et de projets qu’ils ont traités afin d’évaluer leur capacité à fournir ces services.

Une approche réussie commence généralement par une portée de travail définie, un profil de mission et un aperçu des résultats souhaités par le client. Sur la base de ces informations, un prestataire de services professionnel devrait pouvoir vous fournir un plan sur mesure pour répondre à vos besoins en matière d’aviation privée.

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35 choisis comme avion de chasse du Japon

L’accord du F-35 Joint Strike Fighter vaut environ 8 milliards de dollars (5 milliards) sur plusieurs années
Le Japon a choisi l’avion de chasse furtif F-35 de fabrication américaine pour remplacer ses F-4 vieillissants comme pilier de sa flotte de défense aérienne.
Tokyo a annoncé qu’il achèterait un total de 42 des Joint Strike Fighters au géant de la défense Lockheed Martin, dans le cadre d’un accord d’une valeur d’environ 8 milliards de dollars (5 milliards de livres sterling).
L’avion a été choisi parmi l’Eurofighter Typhoon et le Boeing F / A-18 Super Hornet.
L’annonce intervient dans un climat d’incertitude régional suite au décès du dirigeant nord-coréen Kim Jong-il.
Le Japon est également de plus en plus préoccupé par l’augmentation de la puissance militaire de la Chine. Ces derniers mois, le Japon a déclaré qu’il renforçait ses défenses côtières après avoir annoncé une augmentation de l’activité navale chinoise dans la région.
Le ministre japonais de la Défense, Yasuo Ichikawa, a déclaré que l’environnement de sécurité dans lequel les combattants opéreraient était en train de se transformer, mais que le F-35 avait « des capacités capables de répondre fermement aux changements ».
Implication japonaise
La décision était largement attendue, étant donné les liens étroits entre Tokyo et Washington.
Les États-Unis sont le principal allié de la sécurité au Japon et les deux pays organisent régulièrement des exercices militaires conjoints dans la région.
Cette décision stimulera considérablement Lockheed Martin, dont le programme F-35 a été critiqué aux États-Unis pour ses coûts élevés et ses retards de production. Les analystes estiment qu’il devrait déclencher davantage de commandes, notamment en provenance de Corée du Sud, qui cherche également à remplacer sa flotte de chasseurs.
Les détails exacts du contrat, y compris les nombres et les délais, doivent encore être déterminés, mais pour stimuler l’économie nationale, des responsables à Tokyo ont déclaré que des entreprises japonaises seraient impliquées dans la production des jets.
Cette décision sera cependant décevante pour les fabricants européens derrière l’Eurofighter Typhoon, dont la société de défense britannique BAE Systems, et pour Boeing, basé aux États-Unis, producteur du Super Hornet.
La région Asie-Pacifique a été secouée par la nouvelle de la mort de longue date du leader nord-coréen Kim Jong-il, alors que l’on s’inquiétait de la direction que l’État isolé pourrait prendre sous la direction de son nouveau leader, Kim Jong-un.

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La Russie rame sur un avion de chasse à proximité

Un avion de chasse F-18 Hornet: les Suisses en ont, les Français non
Qu’est-ce qui se cache derrière l’échange diplomatique glacial entre Paris et Moscou sur le bourdonnement d’un avion russe?
Mardi, c’était au tour de l’ambassadeur de Russie à Paris d’être convoqué pour un déguisement formel.
Mais, fondamentalement, cette plainte visait simplement à se plaindre de la plainte russe qui a précédé.
Lundi, c’est l’ambassadeur de France à Moscou qui a obtenu le tic-tac – et la France dit que c’était une violation injustifiée du protocole.
«Pression psychologique»
Tout a commencé lundi matin lorsqu’un avion transportant Sergey Naryshkin, un allié du président russe Vladimir Poutine, pour une réunion à Genève a été bourdonné par un avion militaire à l’approche de sa destination.
Les personnes à bord ont déclaré que l’avion était si proche qu’ils pouvaient voir le pilote.
Les Russes sont parvenus à la conclusion que l’avion militaire était français et que les Français faisaient délibérément pression psychologique sur M. Naryshkin.
Droit d’auteur de l’image Service de presse de la Douma russe
Légende de l’image M. Naryshkin (R), le président du Parlement russe, est arrivé lundi à Genève
En tant que président de la Douma d’État russe, M. Naryshkin figure sur la liste des personnalités interdites de voyage dans l’UE dans le cadre des sanctions de Bruxelles contre l’Ukraine
L’ambassadeur de France Jean-Maurice Riepert a été informé que « ce type d’action dangereuse compromet les chances de la France d’être utilisée comme lieu de futures réunions et négociations multilatérales ».
Pour le député russe Sergey Gavrolov, qui était également dans l’avion, l’épisode « montre un manque de respect pour les normes de l’aviation internationale et constitue un acte hostile de la part de l’OTAN ».
Beaucoup de postures
Mais les Français ont dit que tout était de l’argenterie. Il ne pouvait pas s’agir d’un jet français, ont-ils déclaré, car l’armée de l’air française ne possède pas de F-18, comme celui-ci. Ça devait être suisse.
Et puis les Suisses ont confirmé que c’était bien leur jet.
Copyright de l’imageGetty Images
Légende de l’image Les Suisses autorisés à survoler la France pour protéger Genève
Peut-être que la confusion s’est produite parce que le jet suisse volait dans l’espace aérien français. En vertu d’un accord entre les deux pays, cela est autorisé afin que les Suisses puissent protéger Genève.
Mais non – les Suisses disent que l’incident s’est produit au-dessus de la ville de Bienne, à 100 km (62 miles) au nord-est de Genève et bien à l’intérieur de la Suisse.
Mardi, l’ambassadeur de Russie a présenté ses excuses aux Français, et la colère de Moscou se concentre désormais sur les Suisses – dont les explications sur le fait qu’il s’agit d’une vérification de routine sont jugées « non convaincantes » par le ministère russe des Affaires étrangères.
Encore une fois, ce sont des nuances de la guerre froide, alors que la Russie et l’Occident s’énervent sur ce qui pourrait ou non avoir été des tentatives délibérées de piquer leur sensibilité.
L’espace aérien est le forum classique pour jouer ces tensions renaissantes: équipement militaire de qualité supérieure, beaucoup de postures, risque limité de confrontation réelle.
C’est un théâtre de superpuissance, joué pour son effet, et peut-il rester longtemps comme ça.

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Des drones pour contrôler Pyongyang

L’Amérique a piloté des avions de surveillance dans la péninsule coréenne lundi, a déclaré un moniteur de l’aviation, au milieu d’un stress frémissant au-dessus d’éventuels actes provocateurs de la Corée du Nord juste après avoir mis en garde contre tout « nouvel outil idéal ». Un joint de rivet radiocommandé de 135 W provenant de la pression du flux d’air américain a effectué des procédures plus que la Corée du Sud à 31 000 pieds, a tweeté Aircraft Spots. Si le vol s’est produit lundi. Ce type d’avion a été repéré définitivement mercredi dans la péninsule, selon le traqueur de l’aviation. Quelques autres avions de surveillance, comme l’EP-3E ainsi que le RC-135S, vol en avion de chasse Reims ont effectué des opérations ici généralement ces derniers jours. Le vol le plus récent est arrivé au milieu de problèmes en expansion plus que ses fonctions provocatrices avant l’anniversaire du leader Kim Jong-un qui tombe mercredi. Récapitulant un plénum inhabituel à plusieurs reprises la semaine dernière, Pyongyang a déclaré qu’il ne semblait plus limité par le moratoire auto-imposé sur les évaluations nucléaires et à longue portée des missiles, et conscient que cette planète serait témoin d’une nouvelle arme stratégique « à l’avenir ». « au milieu des pourparlers de dénucléarisation au point mort avec les États-Unis. Les professionnels estiment que «l’arme tactique» du Nord pourrait impliquer un missile balistique intercontinental capable de transporter de nombreuses ogives ou peut-être un missile balistique lancé par sous-marin. Les UAV sont des avions qui sont guidés de manière autonome, par un appareil distant ou par les deux moyens et qui ont une combinaison d’appareils, de récepteurs et d’émetteurs numériques électroniques et de munitions offensives. Ils sont utilisés pour la reconnaissance tactique et opérationnelle et pour la surveillance du champ de bataille, et ils pourraient également intervenir sur le champ de bataille – à la fois en fin de compte, en désignant des cibles pour les munitions à guidage de précision diminuées ou tirées à partir de systèmes habités, ou spécifiquement, en larguant ou en tirant ces munitions eux-mêmes. Les premiers drones ont été appelés voitures légèrement pilotées (RPV) ou drones. Les drones étaient de petits avions radiogérés utilisés pour la première fois au cours de la Seconde Guerre mondiale comme concentrés pour les chasseurs et les canons antiaériens. Ils se déclinaient en deux catégories: les petites voitures économiques et assez souvent consommables utilisées pour l’enseignement; et, à partir des années 1950, des méthodes plus grandes et beaucoup plus avancées récupérées par obtention radiogérée ou parachute. Les automobiles étaient généralement équipées de réflecteurs pour simuler le rendu radar de l’avion adverse, et il est également arrivé bientôt aux planificateurs qu’ils pourraient également être utilisés comme leurres pour aider les bombardiers à pénétrer la protection de l’ennemi. (Des drones de performances globales plus élevées sont toujours créés, par exemple pour vérifier les systèmes créés pour tirer directement des missiles de croisière de luxe antiship.) De plus, il est arrivé aux organisateurs que des RPV puissent être utilisés pour la reconnaissance photo et électronique. Une seule réaction à ce concept a été l’AQM-34 Firebee, une personnalisation d’un You.S. se concentrer sur les drones intégrés dans diverses versions depuis environ 1951 par le biais de la Ryan Aeronautical Organization. Lancé initialement en 1962, le Firebee de reconnaissance a été très utilisé en Asie du Sud-Est pendant la bataille du Vietnam. Il avait également été utilisé plus que la Corée du Nord et, jusqu’à son rapprochement en 1969, sur la République populaire d’Asie. Une automobile subsonique à turboréacteur à ailes balayées d’environ un tiers des dimensions d’un avion de chasse, l’AQM-34 a pénétré en toute impunité des endroits fortement défendus à des altitudes inférieures en raison de leur petit radar traversant une partie, et il a également ramené des images d’une netteté remarquable. Les abeilles à feu équipées de récepteurs pour reconnaître les contre-mesures numériques ont rendu leur intelligence des missiles surface-atmosphère développés par les Soviétiques qui ont permis aux concepteurs américains de développer des dispositifs de détection et de brouillage appropriés.

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Ils souhaitent nettoyer l’espace

Astroscale, une entreprise fondée par le japonais Nobu Okada, a pris un objectif saisissant: développer et exploiter des satellites capables d’éliminer les particules artificielles dans la pièce. L’objectif de l’entreprise est considérable: prévenir un accident catastrophique dans une région qui pourrait paralyser les systèmes de transport, de sauvegarde et de télécommunications du monde. Au cours de plus de 50 années de recherche et de conquête de zone, nous avons livré plus de 5000 satellites dans l’espace, conduisant à près de 42000 objets suivis encerclant l’orbite de la Terre, conformément à la European Area Company (ESA). « Mais beaucoup de ces satellites, chaque fois qu’ils n’ont pas réussi ou qu’ils ont terminé leur vie, sont restés dans la pièce comme des déchets », a expliqué Chris Blackerby, responsable de la gestion de groupe d’Astroscale, à EJ Knowledge lors d’une rencontre. « Dans notre atmosphère orbitale, vous trouverez 500 000 morceaux de particules qui [ne dépassent pas] 1 millimètre, contribuant à 22 000 à 23 000 pièces qui peuvent être plus grandes que 10 centimètres. » Ce qui est plus grave, c’est que dans les dix suivants ans, environ 6 200 minuscules satellites vont être mis en orbite, selon l’estimation d’Euroconsult, un cabinet de conseil en salle en 2018. La NASA dit qu’il y a environ 500 000 morceaux de débris, des satellites vieillis et des fusées qui dérivent autour de la planète, voyageant à une vitesse de 18 000 mph ( 8 kilomètres pour chaque prochain). Un crash pourrait immédiatement faire voler en éclats un satellite de plusieurs millions de dollars. Et ne vous attendez pas à ce que les chefs de file de la zone mondiale commencent le nettoyage en profondeur. Tous les déchets de la salle flottante, qui comprennent des satellites disparus, des roquettes incendiées et des déchets jetés par les astronautes, peuvent éliminer des satellites coûteux, cruciaux sur le plan commercial et géopolitiquement tactiques, et déclencher la dévastation de nombreuses énormes sommes d’argent d’équipement spatial. . Pire encore, un effet de chaîne de la dévastation pourrait rendre des bandes complètes d’orbite terrestre inférieure non navigables pour les satellites, ruinant les sites de réseautage par satellite sur lesquels nous comptons pour des choses comme le GPS, les prévisions climatiques et la transmission. Astroscale, dont le siège est à Tokyo, fait partie d’un petit nombre d’entreprises en concurrence pour devenir la première à créer une méthode commercialement viable pour atténuer les déchets orbitaux et capturer une industrie inhabituelle, mais probablement gratifiante. « Nous devons résoudre la technologie, le produit de l’entreprise et le problème de la législation en même temps », a déclaré Blackerby, décrivant les 3 aspects importants de la façon dont Astroscale fonctionne pour nettoyer les ordures de la pièce. L’option technologique moderne de la société consiste à connecter une antenne parabolique ferromagnétique spécialement conçue pour les satellites, qui peut être spécifique et capturée avec une automobile «chaser» conçue avec un bras gauche automatique et un mécanisme d’enregistrement magnétique. Le but est toujours de déplacer les satellites disparus directement vers l’ambiance terrestre exactement là où le chasseur ainsi que le satellite vont brûler. Astroscale développe un camion de démolition de satellites appelé «ELSA-d», qui signifie «démonstration des services de fin de vie par Astroscale». «Nous introduisons l’objectif en 2020, qui comprend deux engins spatiaux: un satellite de maintenance et un satellite simulant un peu de détritus, pour une série de tests visant à intégrer le guidage de la gestion de la navigation (GNC), l’évaluation, le rendez-vous en plus du tumbling et technologie moderne d’éradication des déchets à faible culbutage », a déclaré Blackerby, car il nous a montré un robot de type faucheuse qui pourrait effectuer des travaux. Bien qu’il soit clairement trop loin pour attacher des antennes paraboliques aux satellites actuellement dans l’espace, Blackerby espère que les entreprises exploitant des sites de réseautage par satellite auront besoin des services d’Astroscale, peut-être pour sécuriser leurs orbites ou pour éliminer les satellites défectueux ou disparus de la salle. La société tente de prouver un concept connu sous le nom de «service par satellite», qui ne peut pas être un choix pour les opérateurs de satellites aujourd’hui, car après avoir mis un satellite en orbite, ils ne veulent pas revenir sur ce satellite.

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Comment les USA imposent leur avion de combat

Le président Donald Trump a annoncé que le Japon avait l’intention d’acquérir près de 105 nouveaux avions de chasse F-35 Lightning II furtifs. «Les États-Unis d’Amérique collaborent aux efforts du Japon pour améliorer ses fonctionnalités de défense. Nous leur avons récemment envoyé une grande quantité de produits destinés aux forces armées», a déclaré Trump lors d’un séminaire à succès mettant en avant l’objectif du Japon d’acheter 105 avions de combat furtifs fabriqués par les États-Unis. , créant le plus grand nombre de F-35 de tous les alliés des États-Unis. Selon l’innovateur américain: «(Ils sont) furtifs car la réalité est que vous ne pouvez pas les découvrir. » Le marché des garanties crée et exploite une famille d’avions de combat à la cinquième technologie, apportant une innovation technologique furtive avec des détecteurs supérieurs et une fonctionnalité de réseau informatique pour la marine américaine, le corps de la marine et la marine américaine, huit compagnons mondiaux et quatre consommateurs internationaux de produits militaires.

L’unité familiale comprend environ trois variations de plan. La version F-35A de la Force aérienne améliorera sa flotte de F-22A et devrait également remplacer les fonctions d’invasion de votre F-16 entre l’environnement et le sol. La variante F-35B du Sea Corps remplacera ses avions F / A-18 et AV-8B. La variante F-35C de la Navy accentuera son avion F / A-18E / F. En décembre 2018, l’excellent sous-traitant agréé avait livré 264 avions de production. Le gouvernement fédéral japonais a tout d’abord positionné votre commande de 42 F-35A en décembre 2011. Néanmoins, une fois que décembre 2018 s’est écoulé, la commande actuelle était à jour. À l’époque, il était en fait établi que Tokyo pourrait ajouter 63 variantes du F-35A et du F-35B à l’achat, ainsi que la demande actuelle de 42 F-35A. Les F-35, avec les F-22 Raptors, seront le principal groupe d’opérateurs de combat du cinquième groupe d’âge au monde, possédant un mélange distinctif de furtivité, de rapidité, de vitesse et de reconnaissance de la situation, en plus de variétés létales, air-atmosphère et des armes à circulation d’air dans le sol, faisant de ces avions le meilleur chasseur d’atmosphère dans le monde.

Les 388th FW et Air Push Reserve Reserve à volants 419th FW seront les seules unités F-35 équipées pour le combat, préservant les jets dans le cadre d’un partenariat Complete Push utilisant les avantages des deux éléments. «C’est une reconnaissance incroyable qui fait partie d’un dernier jalon pour Hill (AFB) ainsi que pour le groupe F-35», a mentionné le major James Russell, pilote de F-35 et le 419e FW. «Sur le plan local, cette énergie est en fait une illustration montrant notre construction Full Push Incorporation construite entre les 388e et 419e ailes de chasse. Avec une gamme de plus grande taille, c’est une chance incroyable de présenter notre plus récent système de chasse à vos pays amoureux et de promettre à toutes ces nations de l’aide continue en matière de sécurité. »

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Montgolfière, toujours plus haut

Les ballons à air très chaud sont généralement utilisés pour des raisons récréatives. En plus des vols aériens de jour ou de mi-journée tranquilles qui dérivent à travers le pays pour profiter de la scène, de nombreux aérostiers apprécient les événements sportifs agressifs et tentent d’établir de nouvelles informations. Un aérostier peut éventuellement voler seul à l’intérieur du panier ou transporter un certain nombre de passagers. Souvent, de nombreux ballons satisfont au lancement sans objectifs très compétitifs. Les vols individuels durent généralement de une à trois heures et peuvent parcourir plusieurs kilomètres, bien qu’ils atterrissent souvent non loin du décollage de la scène. Depuis le XVIIIe siècle, la montgolfière n’a cessé d’atteindre des altitudes plus élevées. De l’ascension de 3000 mètres (dix mille pieds) de Charles en 1783 à You.S. L’ascension fatale du capitaine Hawthorne C. Gray du Corps des courants aériens de l’Armée à 12 950 mètres (42 470 pieds) en 1927, l’altitude maximale était juste limitée par rapport aux besoins du pilote en air frais. L’assurance insuffisante dans la capacité de fermer hermétiquement un avion, le pionnier de l’aviation des États-Unis, Wiley Post, mais d’autres se sont concentrés sur les combinaisons de stress personnelles. Même en 1937, des concepteurs aéronautiques notables ont ouvertement tourné en dérision l’idée de développer des cabines de souche pour avions. La création de Piccard dans le ballon de la stratosphère (voir plus de Ballons arrivent dans la stratosphère) a ouvert de nouveaux sommets pour l’exploration. Les routes initiales de la stratosphère ont été montées pour analyser les rayons cosmiques, qui peuvent être assimilés puisqu’ils pénètrent dans l’environnement terrestre. Dès le début, les ballons en plastique assistent à haute altitude, poursuivant la recherche sur les rayons cosmiques, l’échantillonnage du flux d’air pour découvrir les explosions atomiques, les vols aériens photographiques au-dessus du paysage international, d’énormes observations plus élevées que les troubles de la troposphère et même des tests aérodynamiques de charges utiles totalement libres. Un ballon sera la seule plate-forme stable pour tout type d’observation mentionné précédemment la pléthore d’avions et au-dessous de tous les différents vaisseaux spatiaux orbitaux. C’est également le seul avion qui n’aura pas d’effet sur son environnement ainsi que le seul appareil qui peut rester assez immobile à des altitudes accessibles aux hélicoptères. Les ballons en plastique à haute altitude sont simplement en partie plus élevés au moment du largage pour permettre la croissance de gaz depuis la montée du ballon. Cette croissance est environ dix fois supérieure pour 15 000 mètres (50 000 orteils) d’altitude. Lorsque le ballon est à l’altitude désignée, l’enveloppe prend la condition naturelle – une larme inversée avec tout le poids attaché vers l’étage inférieur. Lorsque le ballon a été mis sous pression sans charge utile, l’enveloppe sera sphérique. Il existe une série complète de styles d’enveloppes qui dépendent de la proportion du poids de la charge utile par rapport à l’épiderme et du stress interne. En règle générale, la contrainte interne n’est absolument rien et le poids de l’enveloppe représente vraiment un pourcentage plus élevé du poids total du ballon. Cela offre un ballon de graisse très excédentaire avec un meilleur niveau pratiquement. L’angle inclus dans la base peut atteindre 45 diplômes.

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De nombreux crashs de MiG29

Un avion de chasse égyptien MiG-29M mma s’est écrasé lors d’un programme d’entraînement des forces armées le 5 décembre 2019. L’aviateur a réussi à passer après avoir réussi à s’éjecter dans l’avion. L’avion de chasse mma était sur le vol de la compagnie aérienne au sud-ouest d’Alexandrie lorsqu’il a été affecté par un «dysfonctionnement soudain» qui a poussé l’initiale à s’éjecter. La principale cause associée au dysfonctionnement est actuellement examinée par un comité technique, a expliqué le porte-parole militaire égyptien Tamer Al-Rifai dans la brève déclaration. Des experts de l’industrie russe, où l’avion a été construit, devraient être apportés à l’enquête. Un autre MiG-29 de la puissance égyptienne Air Flow s’est écrasé en décembre 2018, ne faisant aucune victime. En octobre 2018, un avion de chasse MiG-29 mma s’est écrasé à l’intérieur d’une forêt près de Moscou, Fédération de Russie, lors d’un objectif d’entraînement. De même, des aviateurs ont été éjectés assez tôt, mais la situation n’est pas connue. L’avion était un modèle expérimental qui n’est pas opérationnel. Un avion de chasse MiG-29 s’est écrasé dans la forêt près de Moscou, Fédération de Russie, pendant l’objectif d’instruction. Les deux aviateurs se sont éjectés avec le temps, mais la condition n’est pas identifiée. L’avion a décollé du terminal de l’aéroport Joukovski (ZIA), au sud-est de Moscou. En plus des procédures chirurgicales commerciales, l’aéroport abrite également l’institution d’analyse de voyage de Gromov, à laquelle appartenait le combattant. L’avion était un modèle expérimental qui n’est pas encore en service, d’après les rapports de la firme européenne RIA. Il s’est écrasé près de la petite ville de Dmitrovskoye à l’intérieur d’une zone peu peuplée, sans aucun problème. Les 2 pilotes d’avion ont pu éjecter, selon un fournisseur des forces de l’ordre cité par la société d’information russe TASS. Des services professionnels urgents sont sur la page Web de l’accident. Une analyse a été lancée.Principalement créé comme étant un combattant mma de supériorité aérienne à l’époque soviétique par ce qu’on appelait Mikoyan and Gurevich Design Bureau, le MiG-29 est un chasseur mma bimoteur dirigé par 23 flux d’air provoqués partout dans le monde, dans sa version initiale ou sa mise à jour multirôle (MiG-29SMT). Une erreur pratique pourrait être à l’origine de la collision du jet russe MiG-29 dans la mer Méditerranée. Ces données ont été fournies par un agent du ministère russe de la Sauvegarde vers le 14 octobre. Sur la base d’examens préliminaires, l’événement a eu lieu une fois que le chasseur à réaction MiG-29 MiG-29 bimoteur de quatrième génération a terminé son vol d’entraîneur et se préparait à faire le point sur le fournisseur de services d’avions de l’amiral Kuznetsov. Le pilote a réussi à s’éjecter en toute sécurité dans le cockpit. Source: baptême en avion de chasse

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Aigle Azur: une faillite rentable… pour les autres

Aigle Azur une procédure de mise en faillite en sept. 2019 restant une piscine bien plus de 12000 créneaux aériens offerts. Les champions et les perdants de la lutte pour les jeux de machines à sous avaient été découverts. Quand Air France-KLM, Wizz Oxygen et Lufthansa ont pris les meilleures bouchées, Ryanair n’a pas été donné. COHOR, l’association française chargée de la synchronisation des agendas de voyage, a dévoilé sa liste de compagnies aériennes qui bénéficieraient des créneaux horaires du défunt Aigle Azur au terminal de l’aéroport de Paris-Orly (ORY). Le groupe de personnes Atmosphère France-KLM, Wizz Air et Lufthansa sont probablement les bénéficiaires de la redistribution. Un pool de 12 335 créneaux aériens doit être redistribué suite à la faillite d’Aigle Azur en septembre. 2019. Néanmoins, comme COHOR l’a décrit dans le communiqué de presse, l’État français a préempté le plus haut de 20% de la piscine pour les services professionnels soumis aux responsabilités publiques ouvertes de soutien. Ces 2 467 créneaux seront ainsi désignés par la Direction commune de l’aviation civile (DGAC), soit 9 868 créneaux (environ 13 vols par jour) pour redistribution par le coordinateur. Avec 2 920 emplacements, soit environ 30% de votre piscine, Air flow France-KLM Team via ses filiales Hop! et Transavia peut être le principal bienfaiteur de votre redistribution. Le groupe conserve déjà plus de la moitié des machines à sous à Orly. Même si la diffusion une fois par an a été faite à la lumière des demandes pour l’heure d’été 2020, les opérateurs bénis qui peuvent avoir acquis de nouveaux créneaux horaires avec un calendrier annuel peuvent commencer le support dans la saison d’hiver en cours 2019- 2020 (W19). Dans l’ensemble, COHOR avait reçu des besoins de 232 688 machines à sous des compagnies aériennes, ce qui est presque la capacité de douze mois d’Orly. Et cela inclut, ASL Airlines France, Tassili Airlines et Volotea devraient ouvrir un certain nombre de voies vers l’Algérie, dans des villes comme Alger, Oran ou Constantine. L’Algérie était la principale activité de feu Aigle Azur. Ryanair et IAG (Vueling) n’ont pas non plus été donnés. La salle d’audience commerciale d’Evry a rejeté toutes les offres de rachat d’Aigle Azur. L’activité du deuxième plus grand transporteur aérien français cesse à partir du 27 septembre 2019. Tout de suite après deux cycles d’offres insatisfaisantes, la Cour expérimentée a présenté jusqu’au 16 septembre pour la première fois propose d’être envoyée. Mais «aucune réponse durable n’est devenue offerte avec les clients « , souligne désormais le leader du tribunal. L’activité de votre voyage en avion devrait cesser officiellement la nuit du 27 septembre 2019. Ambiance France avec le groupe Dubreuil, compagnie maman ou papa des compagnies aériennes French Bee et Atmosphere Caraibes, a suscité un intérêt avéré grâce à la circulaire initiale, mais a finalement retiré leur perspective d’envoyer un approvisionnement fréquent.En cas de gros problèmes économiques, Aigle Azur avait déclaré faillite personnelle et arrêté les procédures le 7 septembre 2019. Le vol, La France et le Maghreb ont utilisé environ 1 150 personnes et géré 11 avions Airbus (neuf A320 et deux A330 loués).