Auteur/autrice : admin5218

L’année dernière, la Federal Aviation Administration (FAA) a introduit ses besoins en drones volants pesant moins de 55 kg. Les règles suggèrent que le pilote doit garder le drone en vision tout le temps, sans dépasser 100 milles à l’heure, et n’utiliser le drone que pendant la journée. Les pilotes d’aéronef doivent également documenter les incidents ayant entraîné des blessures corporelles. Même si la liste des règles d’utilisation d’un drone est longue et détaillée (étudiez le tout dans son intégralité ici), les conditions nécessaires à la transformation en aviateur de drone sont relativement simples. Vous devez avoir au moins 16 ans. Vous devez également réussir un chèque composé. Ensuite, vous pourrez voyager avec un drone autorisé. Et il devient de plus en plus possible de trouver un travail qui rapportera avec cette compétence. Depuis leurs débuts au sein de l’armée, les drones font leur apparition dans plusieurs entreprises, notamment l’immobilier, la réalisation de films, la publicité et le marketing. Des entreprises telles qu’Amazon, Yahoo et Google sont des méthodes de test pour livrer des colis au moyen de drones, même si les règles fédérales en matière d’expédition et de livraison de drones commerciaux ne seront pas en place et que certaines régions métropolitaines se délocaliseront pour restreindre leur utilisation. Un document publié en 2013 par un groupe professionnel, l’Organisation pour les véhicules motorisés sans pilote dans le monde, prévoyait plus de 100 000 nouveaux travaux dans un avion sans pilote d’ici 2025. Les professionnels de PricewaterhouseCoopers s’attendent à ce que l’industrie internationale des utilisations industrielles des technologies de drones atteigne 127 USD millions d’ici à l’horizon 2020. Pour répondre aux besoins des carrières qui nécessitent une personne sachant utiliser un drone, des applications d’instruction apparaissent dans les établissements d’enseignement et les établissements dans l’ensemble du pays. La UVU (Unmanned Motor Vehicle School), basée à Phoenix, est une institution qui cible les pilotes de drones entraîneurs. UVU délivre des diplômes universitaires dans la conception de solutions sans personnel, ainsi que dans les premiers cours. L’accréditation des pilotes de véhicules aériens sans pilote (UAV) coûte entre 3 500 et 4 000 dollars, et les étudiants n’ont pas besoin d’un niveau scolaire ni de connaissances préalables en drones. UVU, qui peut être à revenus, enseigne à des groupes par l’intermédiaire de l’industrie communautaire (modèles de services militaires, secteurs de l’application de la loi et entreprises du gouvernement fédéral) et d’entreprises exclusives ainsi que d’étudiants spécifiques. CityLab a parlé à Paul Dragos, doyen de l’Université de Trip Coaching à UVU, de tout le processus de transformation en drone initial. Tout d’abord, c’est une formidable industrie en plein essor. Nous sommes à un stade où, que nous l’aimions ou non, les drones vont probablement faire partie de notre vie quotidienne, un peu comme les automobiles. Je suis donc ravi de faire partie d’un secteur qui risque d’être un élément énorme de notre société. Deuxièmement, la partie aviation. En tant qu’ex-aviateur de la marine, j’ai été attiré par l’aviation. C’était en fait une très bonne forme.

La Russie a livré 20 à 4 avions de combat Su-35S en Asie. Le contrat a été estimé à près de 2,5 milliards de dollars. Cette acquisition a conduit les États-Unis à imposer des sanctions aux fournisseurs chinois en septembre. 2018. La nouvelle a été élaborée par le soutien national européen aux services militaires – cohésion pratique (FSMTC) à TASS le 16 avril 2019. En utilisant ce type d’achat, l’Extrême-Orient avait fini par être l’acheteur initial de la plus récente entreprise russe – avion de chasse fabriqué en 2015. L’appareil est entré en service dans l’armée de l’air de l’Armée de libération du peuple de Chine (PLAAF) en 2018. L’arrangement comprenait également une disponibilité de secours au sol et de moteurs d’équipement. Selon une source citée par Jane’s, tout devrait être livré d’ici à la fin de 2020. L’accord a été reconnu malgré les sanctions imposées par les États-Unis. En septembre 2018, vous.S. Le bureau d’État a fait savoir qu’il appliquerait des sanctions au Département chinois de la croissance des dispositifs (EDD), la société de passation des marchés publics de l’armée, pour avoir interagi avec le conglomérat russe de la protection Rostec. Le système EED est actuellement empêché de postuler pour You.S. certificats d’exportation. De la même manière, un certain nombre d’hommes et de femmes russes et d’entités russes ont été inscrits sur une liste noire au sein du CAATSA, contraint par la Russie en Ukraine et en Syrie. Le Sukhoi Su-35 est un chasseur multi-fonctions russe. Il a été créé pour améliorer les capacités offensives du Su-27, tout en lui donnant la possibilité d’endommager les deux buts aériens et en surface.

Lors de la présentation de ses résultats financiers du 1er trimestre 2019, Boeing a estimé le prix de l’échouement du 737 Maximum depuis la mi-mars à 1 milliard de dollars. Cette quantité seulement prendra en considération une augmentation des coûts de production de l’avion. Des compensations possibles pour les membres de la famille de vos victimes et les compagnies aériennes restent en dehors du pays pour le moment. Le bénéfice Web a chuté de 13%, à 2,1 milliards de dollars, par rapport à la même période l’année dernière, alors que les revenus atteignaient 22,9 milliards de dollars, soit une baisse de 1,98%, a expliqué le constructeur dans une déclaration. Le carnet de commandes de Boeing reste important, avec plus de 5 600 avions d’une valeur de 399 milliards de dollars. Touché par l’échouement du maximum 737, qui a entraîné une perturbation de la navigation, Boeing a choisi de suspendre les objectifs fixés une fois par an précédemment. Après avoir confirmé que l’exercice le plus efficace contribuait à son record en 2018, le fabricant avait prévu une augmentation de 20% des flux de trésorerie disponibles pour la saison suivante. Boeing dit que la nouvelle assistance devrait être libérée à une date donnée potentielle. « Partout dans l’entreprise, nous avons mis l’accent sur la sécurité, renvoyant le 737 MAX à l’assistance, et gagnant et re-gagnant la confiance des régulateurs, des clients et des clients voyageant en général », a déclaré le président de Boeing, président du conseil d’administration, responsable principale, Officier Dennis Muilenburg.

Immédiatement après la création du Boeing 737 Optimum, de 52 à 42 avions par mois, les expéditions de la plupart des avions civils ont été ramenées à 149 unités, soit une réduction de 19% par rapport au même trimestre de la saison dernière. Contrairement à ce que certains espéraient, aucune date n’a été fournie pour votre syndication dans la mise à jour 737 MAX de l’évaluation technologique des régulateurs d’articulation (JATR), composée de 9 régulateurs de l’aviation qui examineront les ajustements de la gestion informatisée du trajet de l’aéronef. processus. Cependant, la mise à la terre du Boeing 737 Optimum n’est pas vraiment le seul revers que le fabricant a connu à l’heure actuelle. En fait, il fournit maintenant a accumulé un bon nombre de. Le plus récent comprend le 787 Dreamliner. Les 20 et 20 avril, une analyse effectuée par la toute nouvelle instance de York a révélé qu’un certain nombre de membres du personnel doutaient de la protection de votre avion. L’enquête était basée sur des courriels intérieurs, des documents administratifs et des interviews de plusieurs membres du personnel.

Le journal local présente les installations de fabrication d’œuvres à la fine pointe de la technologie établies en 2009 près de la ville de Charleston, en Caroline du Sud. Peu de temps après leur capacité à respecter les délais de livraison et d’expédition, l’organisation aurait déplacé ses employés pour accroître les résultats de développement. Cela a déclenché des impuretés métalliques dans le câblage de certains avions, voire même d’une échelle et de lampes de travail proches des engrenages d’un stabilisateur horizontal. Selon le New York Times, Qatar Airways a cessé d’accepter des avions en provenance de cette usine après des accidents de fabrication ayant endommagé des avions à réaction et retardé les livraisons. Le voyage aérien n’a pas réussi à affirmer cette information. Quant à Boeing, il a nié toutes les allégations de l’enquête dans une lettre. En fait, Brad Zaback, V. P. et le superviseur habituel de votre plan 787 indique que «nos mesures de qualité révèlent que nous avons également exécuté à des degrés plus élevés». C’est loin d’être la première fois que Boeing est confronté à un dilemme de fabrication récemment. America Atmosphere Push a perturbé les livraisons de l’avion ravitailleur KC-46 Pegasus à deux reprises, le 28 février 2019, ainsi que les 23 mars et 2019, après la découverte de sujets étrangers (FOD) et de ressources libérées dans les pétroliers qu’ils avaient acquis. Dans cet article encore une fois, ces différences de qualité peuvent être liées à une volonté délibérée d’accélérer la fabrication, car les expéditions et les livraisons du KC-46 sont en réalité retardées de quelques années.

Selon le département de l’aviation civile de Hong Kong, deux capitaines de Cathay Pacific Airways ont perdu la vue au cours de deux vols distincts. Dans les deux cas, le premier responsable a pu poser l’avion en toute sécurité. Le dernier accident a eu lieu les 21 février et 2019, dès que le commandant de bord du voyage Cathay Pacific CX170 entre Perth, Melbourne et Hong Kong a dit au premier officier qu’il sentait qu’il ne respirait plus et que sa vue commençait à faiblir. Le tout premier officier de police a eu besoin d’un contrôle de l’avion, et un agent de bord plus âgé a été nommé dans le cockpit pour aider à faire fonctionner l’avion. L’Airbus A350, agréé B-LRR, transportait 270 passagers et 13 membres d’équipage. Selon un rapport préliminaire du département de l’aviation civile, l’un des passagers, un professionnel de la santé, a administré les premiers soins au commandant de bord et lui a fourni de l’oxygène pour stabiliser son état. Un médecin de l’organisation, joignable par téléphone cellulaire satellite, a aidé le passager. Le capitaine est resté sensible dans l’épreuve totale. Le tout premier représentant voulait une méthode prioritaire de traitement des visiteurs aériens de Hong Kong et a diminué l’altitude de son vol afin de réduire les contraintes de la cabine, améliorant ainsi la restauration du commandant de bord. L’avion a été réalisé avec des services d’urgence inattendus avec l’atterrissage à l’aéroport international de Hong Kong. Un mois auparavant, le 26 janvier, un autre capitaine du voyage CX583 entre Cathay Pacific et SAPO et le Japon, et Hong Kong, a fourni le contrôle de l’avion à son premier officier peu après avoir subi un grave manque de vision. Le commandant de bord s’est attaché à son siège pour «éviter toute perturbation possible de toutes les procédures dans l’avion», est indiqué dans un document. Conscient de l’événement, il a demandé à l’administrateur des services de vol de la compagnie aérienne de prendre contact avec des solutions de conseil en matière de santé pour une aide rapide, et au premier responsable d’informer le centre de procédures chirurgicales incorporées de l’exploitant de son incapacité. Le Boeing 777-300, immatriculé B-HNP, comptait 348 voyageurs et 16 membres d’équipe. Suivant la méthode des buts, il a atterri en toute sécurité au terminal de l’aéroport de Hong Kong. Les 2 incidents étaient en fait considérés comme des «incidents graves». Les deux recherches devraient se rapporter à une saison. Bien que rien ne sache actuellement qu’ils étaient liés, une telle perte de vue inattendue a été qualifiée d’incident peu commun par le pilote et législateur hongkongais Jeremy Jansen Tam Man-ho, proposé par le South China Morning hours Post. Les 24 et 16 janvier 2016, un pilote du Royaume-Uni, Noble Air Pressure, a perdu la vue pendant le vol d’éducation au sein d’un avion à réaction Hawk dans le North Yorkshire. Encore un autre avion a été brouillé avec l’instructeur à bord qui a aidé l’aviateur endommagé à se rendre en territoire à la RAF Leeming air flow basic. Des endroits proposés par le biais du Telegraph avaient déclaré à cette époque que sa vue était influencée par la dégénérescence soudaine d’une maladie des yeux.

Quelque chose qui a été dans mon imagination beaucoup ces derniers temps est le sujet principal de la montée en flèche avec des chiens d’animaux domestiques, et la manière de le transformer en la meilleure expertise à la fois pour l’homme et pour les animaux domestiques. J’ai volé avec mon chiot pour une variété de fonctions et je me suis souvent demandé comment les changements d’altitude et les émotions grandissantes se traduisaient en un copain à plusieurs pattes. J’ai fait quelques recherches sur ce que vous devriez considérer lorsque vous montez en flèche avec le chiot, et au cas où ils doivent rester sur une pelouse. J’ai constaté que le fait de voler avec son animal de compagnie est vraiment un élément essentiel pour de nombreux pilotes d’avions privés. Avoir la possibilité d’emmener votre chien de compagnie en vol peut vous plaire, mais pensez aux points suivants avant de vous rendre à l’aéroport.

Légalement, le Département de l’agriculture des États-Unis a le dernier mot en matière de voyage en avion des animaux domestiques. Les besoins généraux disent que l’animal ne doit pas être âgé de moins de 8 mois et que vous pouvez nettoyer votre facture mensuelle de santé globale. En outre, si un animal traverse presque certainement les frontières de son état, il doit être vacciné contre la rage et posséder un certificat médical valide délivré par une clinique vétérinaire agréée dans un délai d’un mois. Si vous envisagez de quitter le pays, vous devez prendre des mesures supplémentaires. Adressez-vous au bureau de l’étranger de votre région de destination pour obtenir des informations complémentaires. La santé de votre chien est la prochaine action à prendre en compte. Il est conseillé de les emmener chez un vétérinaire moins d’un mois après le voyage en avion et de vous renseigner en particulier sur les éventuels problèmes pouvant nuire à la survie de votre animal de compagnie. Des médicaments particuliers peuvent être un problème ou une anxiété supplémentaire due à la montée en flèche de l’expérience pratique peut être excessive pour de nombreux chiots. La plupart des vétérinaires reconnaissent qu’il est absolument inutile de préparer un chien à passer des vacances en avion, et une planification et une détermination minutieuses en font une expertise efficace pour tous. Une fois que vous avez établi que votre chiot est légalement et en bonne forme physique pour voler, vous devez réfléchir à la façon de le soutenir dans l’avion. Éloignez-vous des niveaux trop élevés d’eau et de nourriture pendant les nombreuses heures qui précèdent le voyage, en particulier si vous programmez un long voyage. Un chien nerveux peut bénéficier du déménagement ou courir rapidement avant le voyage.

Les chiens peuvent ressentir votre niveau de stress. Essayez donc de rendre les occasions de vol amusantes et agréables, de sorte qu’elles ne soient généralement pas effrayées. Tout comme les personnes doivent être attachées, les chiens de compagnie doivent également être garantis depuis l’avion. Cela peut être fait en les plaçant dans une caisse à l’intérieur du siège ou du compartiment à bagages, ou en utilisant des bandes sous son contrôle. Le sentiment le plus grave est que votre animal de compagnie s’égare autour de l’arrière de l’avion au moment du décollage; éliminez ainsi toute angoisse excessive en les obtenant. La tâche suivante est de créer votre chien de compagnie aussi confortable que possible en avion, en offrant à tous une combinaison de sécurité de la vue et de l’ouïe, des jouets de votre propre maison, de l’eau à boire normalement ou des anti-pressions à leur anxiété. Vous devez vous rappeler que cette rencontre peut être assez bruyante et étrange, donc ils seront probablement très terrifiés au début. Nous avons certainement découvert que notre canine fait beaucoup mieux sur les vols où elle a ses Mutt Muffs comme protection auditive.

Non seulement cela supporte-t-il bloquer le son du moteur, mais cela lui donne une tension délicate qui a un résultat apaisant. Assurez-vous de vérifier votre propre chiot toutes les deux minutes pour vous assurer qu’il n’a pas trop peur. C’est à ce moment que la persistance peut grandement aider, car le chiot aura probablement besoin de rassurer les premières fois où il volera. Après l’atterrissage, assurez-vous d’avancer et promenez votre chien dans la promenade pour éliminer toute sensation de serrement qu’il pourrait réellement ressentir juste après avoir été attrapé dans l’avion. C’est également un excellent moment pour réfléchir à ce qui vous convient et à ce qui s’accroît pour votre prochain voyage avec cet ami à quatre pattes. Notre plus grand défi consistait à insérer des poils de chien dans l’avion, mais nous essayons ensuite de passer l’aspirateur et de le rouler.

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