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Des drones pour contrôler Pyongyang

L’Amérique a piloté des avions de surveillance dans la péninsule coréenne lundi, a déclaré un moniteur de l’aviation, au milieu d’un stress frémissant au-dessus d’éventuels actes provocateurs de la Corée du Nord juste après avoir mis en garde contre tout « nouvel outil idéal ». Un joint de rivet radiocommandé de 135 W provenant de la pression du flux d’air américain a effectué des procédures plus que la Corée du Sud à 31 000 pieds, a tweeté Aircraft Spots. Si le vol s’est produit lundi. Ce type d’avion a été repéré définitivement mercredi dans la péninsule, selon le traqueur de l’aviation. Quelques autres avions de surveillance, comme l’EP-3E ainsi que le RC-135S, vol en avion de chasse Reims ont effectué des opérations ici généralement ces derniers jours. Le vol le plus récent est arrivé au milieu de problèmes en expansion plus que ses fonctions provocatrices avant l’anniversaire du leader Kim Jong-un qui tombe mercredi. Récapitulant un plénum inhabituel à plusieurs reprises la semaine dernière, Pyongyang a déclaré qu’il ne semblait plus limité par le moratoire auto-imposé sur les évaluations nucléaires et à longue portée des missiles, et conscient que cette planète serait témoin d’une nouvelle arme stratégique « à l’avenir ». « au milieu des pourparlers de dénucléarisation au point mort avec les États-Unis. Les professionnels estiment que «l’arme tactique» du Nord pourrait impliquer un missile balistique intercontinental capable de transporter de nombreuses ogives ou peut-être un missile balistique lancé par sous-marin. Les UAV sont des avions qui sont guidés de manière autonome, par un appareil distant ou par les deux moyens et qui ont une combinaison d’appareils, de récepteurs et d’émetteurs numériques électroniques et de munitions offensives. Ils sont utilisés pour la reconnaissance tactique et opérationnelle et pour la surveillance du champ de bataille, et ils pourraient également intervenir sur le champ de bataille – à la fois en fin de compte, en désignant des cibles pour les munitions à guidage de précision diminuées ou tirées à partir de systèmes habités, ou spécifiquement, en larguant ou en tirant ces munitions eux-mêmes. Les premiers drones ont été appelés voitures légèrement pilotées (RPV) ou drones. Les drones étaient de petits avions radiogérés utilisés pour la première fois au cours de la Seconde Guerre mondiale comme concentrés pour les chasseurs et les canons antiaériens. Ils se déclinaient en deux catégories: les petites voitures économiques et assez souvent consommables utilisées pour l’enseignement; et, à partir des années 1950, des méthodes plus grandes et beaucoup plus avancées récupérées par obtention radiogérée ou parachute. Les automobiles étaient généralement équipées de réflecteurs pour simuler le rendu radar de l’avion adverse, et il est également arrivé bientôt aux planificateurs qu’ils pourraient également être utilisés comme leurres pour aider les bombardiers à pénétrer la protection de l’ennemi. (Des drones de performances globales plus élevées sont toujours créés, par exemple pour vérifier les systèmes créés pour tirer directement des missiles de croisière de luxe antiship.) De plus, il est arrivé aux organisateurs que des RPV puissent être utilisés pour la reconnaissance photo et électronique. Une seule réaction à ce concept a été l’AQM-34 Firebee, une personnalisation d’un You.S. se concentrer sur les drones intégrés dans diverses versions depuis environ 1951 par le biais de la Ryan Aeronautical Organization. Lancé initialement en 1962, le Firebee de reconnaissance a été très utilisé en Asie du Sud-Est pendant la bataille du Vietnam. Il avait également été utilisé plus que la Corée du Nord et, jusqu’à son rapprochement en 1969, sur la République populaire d’Asie. Une automobile subsonique à turboréacteur à ailes balayées d’environ un tiers des dimensions d’un avion de chasse, l’AQM-34 a pénétré en toute impunité des endroits fortement défendus à des altitudes inférieures en raison de leur petit radar traversant une partie, et il a également ramené des images d’une netteté remarquable. Les abeilles à feu équipées de récepteurs pour reconnaître les contre-mesures numériques ont rendu leur intelligence des missiles surface-atmosphère développés par les Soviétiques qui ont permis aux concepteurs américains de développer des dispositifs de détection et de brouillage appropriés.

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Ils souhaitent nettoyer l’espace

Astroscale, une entreprise fondée par le japonais Nobu Okada, a pris un objectif saisissant: développer et exploiter des satellites capables d’éliminer les particules artificielles dans la pièce. L’objectif de l’entreprise est considérable: prévenir un accident catastrophique dans une région qui pourrait paralyser les systèmes de transport, de sauvegarde et de télécommunications du monde. Au cours de plus de 50 années de recherche et de conquête de zone, nous avons livré plus de 5000 satellites dans l’espace, conduisant à près de 42000 objets suivis encerclant l’orbite de la Terre, conformément à la European Area Company (ESA). « Mais beaucoup de ces satellites, chaque fois qu’ils n’ont pas réussi ou qu’ils ont terminé leur vie, sont restés dans la pièce comme des déchets », a expliqué Chris Blackerby, responsable de la gestion de groupe d’Astroscale, à EJ Knowledge lors d’une rencontre. « Dans notre atmosphère orbitale, vous trouverez 500 000 morceaux de particules qui [ne dépassent pas] 1 millimètre, contribuant à 22 000 à 23 000 pièces qui peuvent être plus grandes que 10 centimètres. » Ce qui est plus grave, c’est que dans les dix suivants ans, environ 6 200 minuscules satellites vont être mis en orbite, selon l’estimation d’Euroconsult, un cabinet de conseil en salle en 2018. La NASA dit qu’il y a environ 500 000 morceaux de débris, des satellites vieillis et des fusées qui dérivent autour de la planète, voyageant à une vitesse de 18 000 mph ( 8 kilomètres pour chaque prochain). Un crash pourrait immédiatement faire voler en éclats un satellite de plusieurs millions de dollars. Et ne vous attendez pas à ce que les chefs de file de la zone mondiale commencent le nettoyage en profondeur. Tous les déchets de la salle flottante, qui comprennent des satellites disparus, des roquettes incendiées et des déchets jetés par les astronautes, peuvent éliminer des satellites coûteux, cruciaux sur le plan commercial et géopolitiquement tactiques, et déclencher la dévastation de nombreuses énormes sommes d’argent d’équipement spatial. . Pire encore, un effet de chaîne de la dévastation pourrait rendre des bandes complètes d’orbite terrestre inférieure non navigables pour les satellites, ruinant les sites de réseautage par satellite sur lesquels nous comptons pour des choses comme le GPS, les prévisions climatiques et la transmission. Astroscale, dont le siège est à Tokyo, fait partie d’un petit nombre d’entreprises en concurrence pour devenir la première à créer une méthode commercialement viable pour atténuer les déchets orbitaux et capturer une industrie inhabituelle, mais probablement gratifiante. « Nous devons résoudre la technologie, le produit de l’entreprise et le problème de la législation en même temps », a déclaré Blackerby, décrivant les 3 aspects importants de la façon dont Astroscale fonctionne pour nettoyer les ordures de la pièce. L’option technologique moderne de la société consiste à connecter une antenne parabolique ferromagnétique spécialement conçue pour les satellites, qui peut être spécifique et capturée avec une automobile «chaser» conçue avec un bras gauche automatique et un mécanisme d’enregistrement magnétique. Le but est toujours de déplacer les satellites disparus directement vers l’ambiance terrestre exactement là où le chasseur ainsi que le satellite vont brûler. Astroscale développe un camion de démolition de satellites appelé «ELSA-d», qui signifie «démonstration des services de fin de vie par Astroscale». «Nous introduisons l’objectif en 2020, qui comprend deux engins spatiaux: un satellite de maintenance et un satellite simulant un peu de détritus, pour une série de tests visant à intégrer le guidage de la gestion de la navigation (GNC), l’évaluation, le rendez-vous en plus du tumbling et technologie moderne d’éradication des déchets à faible culbutage », a déclaré Blackerby, car il nous a montré un robot de type faucheuse qui pourrait effectuer des travaux. Bien qu’il soit clairement trop loin pour attacher des antennes paraboliques aux satellites actuellement dans l’espace, Blackerby espère que les entreprises exploitant des sites de réseautage par satellite auront besoin des services d’Astroscale, peut-être pour sécuriser leurs orbites ou pour éliminer les satellites défectueux ou disparus de la salle. La société tente de prouver un concept connu sous le nom de «service par satellite», qui ne peut pas être un choix pour les opérateurs de satellites aujourd’hui, car après avoir mis un satellite en orbite, ils ne veulent pas revenir sur ce satellite.

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Comment les USA imposent leur avion de combat

Le président Donald Trump a annoncé que le Japon avait l’intention d’acquérir près de 105 nouveaux avions de chasse F-35 Lightning II furtifs. «Les États-Unis d’Amérique collaborent aux efforts du Japon pour améliorer ses fonctionnalités de défense. Nous leur avons récemment envoyé une grande quantité de produits destinés aux forces armées», a déclaré Trump lors d’un séminaire à succès mettant en avant l’objectif du Japon d’acheter 105 avions de combat furtifs fabriqués par les États-Unis. , créant le plus grand nombre de F-35 de tous les alliés des États-Unis. Selon l’innovateur américain: «(Ils sont) furtifs car la réalité est que vous ne pouvez pas les découvrir. » Le marché des garanties crée et exploite une famille d’avions de combat à la cinquième technologie, apportant une innovation technologique furtive avec des détecteurs supérieurs et une fonctionnalité de réseau informatique pour la marine américaine, le corps de la marine et la marine américaine, huit compagnons mondiaux et quatre consommateurs internationaux de produits militaires.

L’unité familiale comprend environ trois variations de plan. La version F-35A de la Force aérienne améliorera sa flotte de F-22A et devrait également remplacer les fonctions d’invasion de votre F-16 entre l’environnement et le sol. La variante F-35B du Sea Corps remplacera ses avions F / A-18 et AV-8B. La variante F-35C de la Navy accentuera son avion F / A-18E / F. En décembre 2018, l’excellent sous-traitant agréé avait livré 264 avions de production. Le gouvernement fédéral japonais a tout d’abord positionné votre commande de 42 F-35A en décembre 2011. Néanmoins, une fois que décembre 2018 s’est écoulé, la commande actuelle était à jour. À l’époque, il était en fait établi que Tokyo pourrait ajouter 63 variantes du F-35A et du F-35B à l’achat, ainsi que la demande actuelle de 42 F-35A. Les F-35, avec les F-22 Raptors, seront le principal groupe d’opérateurs de combat du cinquième groupe d’âge au monde, possédant un mélange distinctif de furtivité, de rapidité, de vitesse et de reconnaissance de la situation, en plus de variétés létales, air-atmosphère et des armes à circulation d’air dans le sol, faisant de ces avions le meilleur chasseur d’atmosphère dans le monde.

Les 388th FW et Air Push Reserve Reserve à volants 419th FW seront les seules unités F-35 équipées pour le combat, préservant les jets dans le cadre d’un partenariat Complete Push utilisant les avantages des deux éléments. «C’est une reconnaissance incroyable qui fait partie d’un dernier jalon pour Hill (AFB) ainsi que pour le groupe F-35», a mentionné le major James Russell, pilote de F-35 et le 419e FW. «Sur le plan local, cette énergie est en fait une illustration montrant notre construction Full Push Incorporation construite entre les 388e et 419e ailes de chasse. Avec une gamme de plus grande taille, c’est une chance incroyable de présenter notre plus récent système de chasse à vos pays amoureux et de promettre à toutes ces nations de l’aide continue en matière de sécurité. »

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Montgolfière, toujours plus haut

Les ballons à air très chaud sont généralement utilisés pour des raisons récréatives. En plus des vols aériens de jour ou de mi-journée tranquilles qui dérivent à travers le pays pour profiter de la scène, de nombreux aérostiers apprécient les événements sportifs agressifs et tentent d’établir de nouvelles informations. Un aérostier peut éventuellement voler seul à l’intérieur du panier ou transporter un certain nombre de passagers. Souvent, de nombreux ballons satisfont au lancement sans objectifs très compétitifs. Les vols individuels durent généralement de une à trois heures et peuvent parcourir plusieurs kilomètres, bien qu’ils atterrissent souvent non loin du décollage de la scène. Depuis le XVIIIe siècle, la montgolfière n’a cessé d’atteindre des altitudes plus élevées. De l’ascension de 3000 mètres (dix mille pieds) de Charles en 1783 à You.S. L’ascension fatale du capitaine Hawthorne C. Gray du Corps des courants aériens de l’Armée à 12 950 mètres (42 470 pieds) en 1927, l’altitude maximale était juste limitée par rapport aux besoins du pilote en air frais. L’assurance insuffisante dans la capacité de fermer hermétiquement un avion, le pionnier de l’aviation des États-Unis, Wiley Post, mais d’autres se sont concentrés sur les combinaisons de stress personnelles. Même en 1937, des concepteurs aéronautiques notables ont ouvertement tourné en dérision l’idée de développer des cabines de souche pour avions. La création de Piccard dans le ballon de la stratosphère (voir plus de Ballons arrivent dans la stratosphère) a ouvert de nouveaux sommets pour l’exploration. Les routes initiales de la stratosphère ont été montées pour analyser les rayons cosmiques, qui peuvent être assimilés puisqu’ils pénètrent dans l’environnement terrestre. Dès le début, les ballons en plastique assistent à haute altitude, poursuivant la recherche sur les rayons cosmiques, l’échantillonnage du flux d’air pour découvrir les explosions atomiques, les vols aériens photographiques au-dessus du paysage international, d’énormes observations plus élevées que les troubles de la troposphère et même des tests aérodynamiques de charges utiles totalement libres. Un ballon sera la seule plate-forme stable pour tout type d’observation mentionné précédemment la pléthore d’avions et au-dessous de tous les différents vaisseaux spatiaux orbitaux. C’est également le seul avion qui n’aura pas d’effet sur son environnement ainsi que le seul appareil qui peut rester assez immobile à des altitudes accessibles aux hélicoptères. Les ballons en plastique à haute altitude sont simplement en partie plus élevés au moment du largage pour permettre la croissance de gaz depuis la montée du ballon. Cette croissance est environ dix fois supérieure pour 15 000 mètres (50 000 orteils) d’altitude. Lorsque le ballon est à l’altitude désignée, l’enveloppe prend la condition naturelle – une larme inversée avec tout le poids attaché vers l’étage inférieur. Lorsque le ballon a été mis sous pression sans charge utile, l’enveloppe sera sphérique. Il existe une série complète de styles d’enveloppes qui dépendent de la proportion du poids de la charge utile par rapport à l’épiderme et du stress interne. En règle générale, la contrainte interne n’est absolument rien et le poids de l’enveloppe représente vraiment un pourcentage plus élevé du poids total du ballon. Cela offre un ballon de graisse très excédentaire avec un meilleur niveau pratiquement. L’angle inclus dans la base peut atteindre 45 diplômes.

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De nombreux crashs de MiG29

Un avion de chasse égyptien MiG-29M mma s’est écrasé lors d’un programme d’entraînement des forces armées le 5 décembre 2019. L’aviateur a réussi à passer après avoir réussi à s’éjecter dans l’avion. L’avion de chasse mma était sur le vol de la compagnie aérienne au sud-ouest d’Alexandrie lorsqu’il a été affecté par un «dysfonctionnement soudain» qui a poussé l’initiale à s’éjecter. La principale cause associée au dysfonctionnement est actuellement examinée par un comité technique, a expliqué le porte-parole militaire égyptien Tamer Al-Rifai dans la brève déclaration. Des experts de l’industrie russe, où l’avion a été construit, devraient être apportés à l’enquête. Un autre MiG-29 de la puissance égyptienne Air Flow s’est écrasé en décembre 2018, ne faisant aucune victime. En octobre 2018, un avion de chasse MiG-29 mma s’est écrasé à l’intérieur d’une forêt près de Moscou, Fédération de Russie, lors d’un objectif d’entraînement. De même, des aviateurs ont été éjectés assez tôt, mais la situation n’est pas connue. L’avion était un modèle expérimental qui n’est pas opérationnel. Un avion de chasse MiG-29 s’est écrasé dans la forêt près de Moscou, Fédération de Russie, pendant l’objectif d’instruction. Les deux aviateurs se sont éjectés avec le temps, mais la condition n’est pas identifiée. L’avion a décollé du terminal de l’aéroport Joukovski (ZIA), au sud-est de Moscou. En plus des procédures chirurgicales commerciales, l’aéroport abrite également l’institution d’analyse de voyage de Gromov, à laquelle appartenait le combattant. L’avion était un modèle expérimental qui n’est pas encore en service, d’après les rapports de la firme européenne RIA. Il s’est écrasé près de la petite ville de Dmitrovskoye à l’intérieur d’une zone peu peuplée, sans aucun problème. Les 2 pilotes d’avion ont pu éjecter, selon un fournisseur des forces de l’ordre cité par la société d’information russe TASS. Des services professionnels urgents sont sur la page Web de l’accident. Une analyse a été lancée.Principalement créé comme étant un combattant mma de supériorité aérienne à l’époque soviétique par ce qu’on appelait Mikoyan and Gurevich Design Bureau, le MiG-29 est un chasseur mma bimoteur dirigé par 23 flux d’air provoqués partout dans le monde, dans sa version initiale ou sa mise à jour multirôle (MiG-29SMT). Une erreur pratique pourrait être à l’origine de la collision du jet russe MiG-29 dans la mer Méditerranée. Ces données ont été fournies par un agent du ministère russe de la Sauvegarde vers le 14 octobre. Sur la base d’examens préliminaires, l’événement a eu lieu une fois que le chasseur à réaction MiG-29 MiG-29 bimoteur de quatrième génération a terminé son vol d’entraîneur et se préparait à faire le point sur le fournisseur de services d’avions de l’amiral Kuznetsov. Le pilote a réussi à s’éjecter en toute sécurité dans le cockpit. Source: baptême en avion de chasse

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Aigle Azur: une faillite rentable… pour les autres

Aigle Azur une procédure de mise en faillite en sept. 2019 restant une piscine bien plus de 12000 créneaux aériens offerts. Les champions et les perdants de la lutte pour les jeux de machines à sous avaient été découverts. Quand Air France-KLM, Wizz Oxygen et Lufthansa ont pris les meilleures bouchées, Ryanair n’a pas été donné. COHOR, l’association française chargée de la synchronisation des agendas de voyage, a dévoilé sa liste de compagnies aériennes qui bénéficieraient des créneaux horaires du défunt Aigle Azur au terminal de l’aéroport de Paris-Orly (ORY). Le groupe de personnes Atmosphère France-KLM, Wizz Air et Lufthansa sont probablement les bénéficiaires de la redistribution. Un pool de 12 335 créneaux aériens doit être redistribué suite à la faillite d’Aigle Azur en septembre. 2019. Néanmoins, comme COHOR l’a décrit dans le communiqué de presse, l’État français a préempté le plus haut de 20% de la piscine pour les services professionnels soumis aux responsabilités publiques ouvertes de soutien. Ces 2 467 créneaux seront ainsi désignés par la Direction commune de l’aviation civile (DGAC), soit 9 868 créneaux (environ 13 vols par jour) pour redistribution par le coordinateur. Avec 2 920 emplacements, soit environ 30% de votre piscine, Air flow France-KLM Team via ses filiales Hop! et Transavia peut être le principal bienfaiteur de votre redistribution. Le groupe conserve déjà plus de la moitié des machines à sous à Orly. Même si la diffusion une fois par an a été faite à la lumière des demandes pour l’heure d’été 2020, les opérateurs bénis qui peuvent avoir acquis de nouveaux créneaux horaires avec un calendrier annuel peuvent commencer le support dans la saison d’hiver en cours 2019- 2020 (W19). Dans l’ensemble, COHOR avait reçu des besoins de 232 688 machines à sous des compagnies aériennes, ce qui est presque la capacité de douze mois d’Orly. Et cela inclut, ASL Airlines France, Tassili Airlines et Volotea devraient ouvrir un certain nombre de voies vers l’Algérie, dans des villes comme Alger, Oran ou Constantine. L’Algérie était la principale activité de feu Aigle Azur. Ryanair et IAG (Vueling) n’ont pas non plus été donnés. La salle d’audience commerciale d’Evry a rejeté toutes les offres de rachat d’Aigle Azur. L’activité du deuxième plus grand transporteur aérien français cesse à partir du 27 septembre 2019. Tout de suite après deux cycles d’offres insatisfaisantes, la Cour expérimentée a présenté jusqu’au 16 septembre pour la première fois propose d’être envoyée. Mais «aucune réponse durable n’est devenue offerte avec les clients « , souligne désormais le leader du tribunal. L’activité de votre voyage en avion devrait cesser officiellement la nuit du 27 septembre 2019. Ambiance France avec le groupe Dubreuil, compagnie maman ou papa des compagnies aériennes French Bee et Atmosphere Caraibes, a suscité un intérêt avéré grâce à la circulaire initiale, mais a finalement retiré leur perspective d’envoyer un approvisionnement fréquent.En cas de gros problèmes économiques, Aigle Azur avait déclaré faillite personnelle et arrêté les procédures le 7 septembre 2019. Le vol, La France et le Maghreb ont utilisé environ 1 150 personnes et géré 11 avions Airbus (neuf A320 et deux A330 loués).

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Un crash évité de justesse

En raison d’une absence d’interaction avec la gestion du trafic du site Web de l’atmosphère à Bogota, en Colombie, un Airbus A340 géré par Air flow France a été capturé lors d’un démontage. Même ainsi, le Bureau français d’enquête et d’évaluation pour la sécurité de l’aviation civile (BEA) a découvert que les mesures de protection prises avec le fournisseur de services à la suite d’un événement comparable des semaines auparavant auraient pu préserver la journée. Le 18 août 2017, l’Airbus A340-300, signant le F-GLZO, effectuait le vol AF-681 de Bogota, Colombie (BOG) à Paris (CDG), France avec 219 passagers et 10 membres du personnel à bord. Bien qu’il soit sur la situation de positionnement de la piste 13R préparée au décollage, l’anémomètre mesure un vent de 211 ° à 1 nœud. Étant donné que le personnel du transport aérien a commencé la gestion du décollage, le vent de face s’est amélioré à 11 nœuds.Ainsi, lorsque l’avion a atteint la vitesse de rotation, il s’est rapidement converti en un vent arrière de 12 nœuds ainsi qu’un courant descendant de 4 nœuds, réduisant la vitesse anémométrique de 6 noeuds. « A cette minute, six secondes juste après que l’avion avait encore quitté le sol, le Trip Management Advice and Envelope Pc a identifié un cisaillement de vent créant une information réactive » WINDSHEAR « de couleur rouge qui est présentée pendant 15 secondes dans le Primary Trip Exhibit (PFD) ainsi que l’avertissement sonore «WINDSHEAR» se reproduisant 3 fois », suggère le BEA dans le rapport de clôture. L’équipage de conduite de la compagnie aérienne n’a pas réussi à modifier les paramètres de l’avion et la perspective de grève s’est maintenue jusqu’à ce que le processus de «protection alpha» soit déclenché, pendant quelques secondes seulement. Le rythme du vent arrière a commencé à diminuer et les deux vitesses ajustées ainsi que la quantité de montée ont augmenté. L’avion à un certain point a approuvé la tolérance de piste en utilisant une frontière d’altitude satisfaisante. Hors de ce niveau, le voyage se poursuivait généralement et atteignait la destination en toute sécurité. En utilisant la poussée de l’avion déjà établie pour le décollage de la remise des gaz, l’équipage de voyage aérien avait des choix limités pour travailler. Par conséquent, le BEA attire l’attention sur le fait que les meilleurs traitements pour le risque de cisaillement du vent sont la réduction. Mais pour ce faire, l’aéroport international de Bogotá El Dorado devra être équipé des systèmes appropriés qui informeront le trafic de l’environnement de la puissance par cisaillement du vent. Ce n’est pas le cas actuellement. Le BEA recommande un examen des dangers par l’expert de l’aviation civile de la Colombie et, si nécessaire, l’installation des bons dispositifs. En outre, il recommande une modification de la méthode qui nécessiterait que les contrôleurs de la circulation aérienne offrent aux équipages de conduite au départ les détails du vent soufflant à chaque arrêt de votre piste. Causé par l’événement, Air France possédait publié un NOTAM pour que le personnel demande ces détails aux contrôleurs. Finalement, le BEA tient compte de l’absence de détails connexes à la disposition du personnel français du seul fait que d’autres interactions présentées par ATC ont été produites en espagnol. «Le contrôleur a autorisé de nombreuses équipes à faire l’acquisition peu de temps avant le vol de la compagnie aérienne Air France et leur a donné à chaque fois les dernières informations sur le vent. Ces données, transmises en espagnol, auraient pu séduire l’équipe de l’incident grave », suggère le dossier. Le 11 mars 2017, cinq mois juste avant l’événement, un autre A340 d’Atmosphere France enregistré F-GLZU connaissait une acquisition inhabituellement longue depuis le terminal de l’aéroport de Bogota. Pour cette raison, le fournisseur de services français avait augmenté les marges de sécurité pour les liaisons effectuées sur l’A340-300, réduisant ainsi la perte de poids de l’avion. Conformément au BEA, la véritable différence de surcharge pourrait avoir été déterminante dans la capacité de l’avion à surmonter le cisaillement et pourrait avoir éliminé un accident.

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L’avion militaire britannique sera t’il meilleur que le F-35 américain

Le chasseur mma à réaction furtif Tempest a été présenté à côté d’un nouveau document de stratégie en matière de flux d’air soulignant la réorientation du Royaume-Uni vers la préparation aux conflits de grande intensité et aux risques liés aux outils anti-aériens modernes. La Tempest offrirait une sélection de systèmes de lessive des groupes du 6ème âge, tels que la présence facultative, l’installation d’outils de vitalité hypersoniques ou guidés, ainsi que le pouvoir de déployer et de gérer des essaims de drones. Même dans ce cas, il peut éventuellement représenter un gabarit du Brexit pour relancer la collaboration en matière de sauvegarde avec l’Allemagne et la France. La mise en page devrait être finalisée au début des années 2020 en utilisant un prototype pilotable organisé en 2025 et une génération d’avions entrant en service en 2035, remplaçant progressivement les chasseurs Typhoon de la RAF de quatrième génération et coordonnés avec des jets furtifs F-35. Cette période d’avancement de dix-sept saisons est considérée comme un engagement pour quelque chose d’aussi difficile et coûteux qu’un chasseur furtif. Le surplus d’énergie électrique pourrait être particulièrement intéressant pour la conduite d’outils de vitalité guidés, allant du laser au micro-ondes. Le You.S. Atmosphere Push veut examiner une tourelle laser défensive contre les missiles en raison de ses jets au début des années 2020. Néanmoins, la démonstration Tempest mentionne l’utilisation d’armes à énergie immédiate à des fins «non cinétiques», ce qui pourrait impliquer d’interférer ou de détruire les détecteurs adverses. La Tempest a été introduite parallèlement à un tout nouveau record de «Stratégie de combat pour l’atmosphère», marquant la réorientation du Royaume-Uni vers la préparation aux conflits de haute et haute intensité et au danger que représentent les armes anti-aériennes modernes. Néanmoins, le dossier se concentre principalement sur les affaires et les finances, en particulier sur le maintien durable de l’industrie aérospatiale de l’armée anglaise en dépit de contraintes financières au niveau du bouclier et de l’amélioration progressive du coût des systèmes à fonctionnalité substantielle, à l’instar de la frégate Sort 26. Lors du spectacle aérien de Farnborough le 16 juillet, l’assistant du bouclier anglais Gavin Williamson a dévoilé un modèle complet de la Tempest, stratégie du Royaume-Uni visant à convaincre un chasseur furtif à double génératrice, développé dans le pays, vol en L39 de se soutenir dans les années 2030. . Le Tempest sera apparemment doté d’un ensemble complet d’innovations technologiques faisant l’objet d’une sixième technologie, telles que la présence facultative de personnel, l’installation d’armes hypersoniques ou d’armes électriques guidées et la capacité de déployer et de gérer des essaims de drones. Même dans ce cas, cela peut aussi symboliser un gambit du Brexit pour relancer la collaboration en matière de défense avec l’Allemagne et la France. Le centre de Londres a doté la «Team Tempest» de £ 2 milliards (2,6 milliards de dollars) pour sa première croissance d’ici à 2020. Un important fournisseur de services de protection sous licence, BAE Product, mène des travaux d’amélioration avec la Royal Air Force, avec l’ajout de moteurs à Moves Royce, société occidentale MBDA avec outils et la société italienne Leonardo développant des détecteurs et une avionique. Style devrait être achevé au début des années 2020 en utilisant un prototype pilotable organisé en 2025 et en fabriquant un avion entrant en service en 2035, échangeant régulièrement les chasseurs Typhoon de la RAF de quatrième génération et les jets furtifs F-35 correspondants. Cette période de développement de dix-sept mois est considérée comme engagée pour tout ce qui est aussi compliqué et coûteux qu’un combattant furtif.

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Un 737 en feu

Ne vous précipitez pas pour pousser un soupir de soulagement dès que votre vol atterrit en douceur sur la piste. C’est ce que les passagers à bord d’un Boeing 737-800 exploité par SkyUp Airlines ont dû apprendre lorsque l’appareil a pris feu peu après son atterrissage à l’aéroport de Charm el-Cheikh en Égypte.

Le 9 novembre 2019, un Boeing 737-800 (UR-SQH) de SkyUp effectuait le vol PQ7153 au départ de Zaporizhzhia (OZH) en Ukraine vers l’aéroport international de Charm el-Cheikh (SSH) en Égypte. L’avion a atterri sans incident à la station balnéaire et s’est ensuite rendu en taxi jusqu’au poste de stationnement. À l’arrêt, un incendie a soudainement éclaté sur le train d’atterrissage principal gauche de l’avion.

Selon Egypt Independent, du liquide hydraulique aurait coulé sur les freins chauds du gicleur, provoquant un incendie dans le train principal gauche. Les passagers ont été évacués en toute sécurité et aucune blessure n’a été signalée. Le ministre égyptien de l’Aviation civile, Younes Al Masry, a félicité les équipes d’urgence de l’aéroport pour leur réaction rapide à la maîtrise du feu lors d’un incident qui aurait pu transformé en un « désastre ».

SkyUp est une compagnie aérienne ukrainienne à bas coût et charter, qui a récemment ouvert ses portes (en avril 2018). La société exploite une flotte entièrement composée de neuf appareils: six 737-800NG, deux 737-700NG et un biréacteur 737-900ER. L’âge du Boeing 737-800 impliqué dans l’incident (loué à Air Lease Corporation) est de 15,8 ans, selon les données de planespotters.net.

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La FAA menace la mise au sol des 737 de Southwest

La Federal Aviation Administration (FAA) a menacé Southwest Airlines, propriétaire de plus de 750 Boeing 737, de mettre à la masse 38 des avions à réaction en raison d’inquiétudes liées à leurs antécédents opérationnels, à savoir la maintenance effectuée alors qu’ils étaient pilotés par d’autres compagnies aériennes extérieures aux États-Unis. États.

Les enquêteurs du Congrès des États-Unis et du bureau de l’inspecteur général du ministère des Transports des États-Unis critiquent de plus en plus la FAA et Southwest Airlines. L’appareil utilisé par le transporteur dans sa flotte de 2013 à 2017, totalisant 88 Boeing 737, soit plus de 10% de la flotte du transporteur à bas prix, ne respecterait pas les normes de navigabilité de la FAA, indique une lettre envoyée par H. Clayton Foushee, directeur du Bureau de la vérification et de l’évaluation, à l’administrateur de la FAA, Steve Dickson, le 24 octobre 2019.

Le problème principal est que Southwest Airlines a trouvé plusieurs avions dont les réparations ont été effectuées en dessous des normes ou de manière inappropriée. sur les jets par leurs propriétaires précédents à l’étranger. En outre, les documents relatifs aux réparations susmentionnées ne sont pas fiables, ce qui signifie que ni la FAA ni Southwest ne peuvent confirmer avec certitude que les 737 d’occasion respectent toutes les exigences de sécurité, y compris les traductions incomplètes des enregistrements de maintenance.

38 avions n’ont été autorisés à voler que lorsque la FAA et la compagnie aérienne ont convenu que cette dernière effectuerait les vérifications requises sur les Boeing 737 au plus tard le 31 janvier 2020. La date limite de réception était le 1er juillet 2020, indique le Wall Street Journal.

Foushee a exhorté l’agence à « prendre des mesures immédiates pour suspendre ou révoquer les certificats de navigabilité des » jets restants qui n’ont pas encore été vérifiés « du nez à la queue ». Foushee a estimé que 49 avions à réaction ne répondaient pas aux exigences de navigabilité de la FAA.

Le porte-parole de Southwest Airlines a déclaré à AeroTime que l’agence américaine a envoyé une lettre au transporteur le 29 octobre 2019 au sujet de l’appareil susmentionné. Le transporteur à bas prix a procédé à la conduite une analyse des risques pour la sécurité «sur la documentation associée à 41 avions d’occasion», qui ont fait l’objet d’inspections approfondies en deux jours et dont les résultats ont été présentés à la FAA. En l’espace de sept jours, Southwest Airlines devait effectuer et fournir une analyse des risques pour la sécurité de 38 appareils «qui font actuellement l’objet d’inspections complètes» et envoyer les résultats de l’analyse à l’agence de Washington, D.C.

«Nous avons terminé les analyses et les inspections des risques pour la sécurité et nous n’avons constaté aucun écart susceptible d’avoir une incidence défavorable sur la sécurité du vol et continuons de respecter toutes les exigences réglementaires».

Ce n’est pas la première fois que Southwest Airlines doit faire atterrir un avion en raison de la paperasserie de son avion de seconde main. En novembre 2018, à la veille de Thanksgiving, le transporteur américain a volontairement mis à la masse 34 Boeing 737-700. L’échouement a eu un effet minime sur les opérations de l’airlline, at-il dit à AeroTime à l’époque.