Auteur/autrice : admin5218

Un avion de chasse F-18 Hornet: les Suisses en ont, les Français non
Qu’est-ce qui se cache derrière l’échange diplomatique glacial entre Paris et Moscou sur le bourdonnement d’un avion russe?
Mardi, c’était au tour de l’ambassadeur de Russie à Paris d’être convoqué pour un déguisement formel.
Mais, fondamentalement, cette plainte visait simplement à se plaindre de la plainte russe qui a précédé.
Lundi, c’est l’ambassadeur de France à Moscou qui a obtenu le tic-tac – et la France dit que c’était une violation injustifiée du protocole.
«Pression psychologique»
Tout a commencé lundi matin lorsqu’un avion transportant Sergey Naryshkin, un allié du président russe Vladimir Poutine, pour une réunion à Genève a été bourdonné par un avion militaire à l’approche de sa destination.
Les personnes à bord ont déclaré que l’avion était si proche qu’ils pouvaient voir le pilote.
Les Russes sont parvenus à la conclusion que l’avion militaire était français et que les Français faisaient délibérément pression psychologique sur M. Naryshkin.
Droit d’auteur de l’image Service de presse de la Douma russe
Légende de l’image M. Naryshkin (R), le président du Parlement russe, est arrivé lundi à Genève
En tant que président de la Douma d’État russe, M. Naryshkin figure sur la liste des personnalités interdites de voyage dans l’UE dans le cadre des sanctions de Bruxelles contre l’Ukraine
L’ambassadeur de France Jean-Maurice Riepert a été informé que « ce type d’action dangereuse compromet les chances de la France d’être utilisée comme lieu de futures réunions et négociations multilatérales ».
Pour le député russe Sergey Gavrolov, qui était également dans l’avion, l’épisode « montre un manque de respect pour les normes de l’aviation internationale et constitue un acte hostile de la part de l’OTAN ».
Beaucoup de postures
Mais les Français ont dit que tout était de l’argenterie. Il ne pouvait pas s’agir d’un jet français, ont-ils déclaré, car l’armée de l’air française ne possède pas de F-18, comme celui-ci. Ça devait être suisse.
Et puis les Suisses ont confirmé que c’était bien leur jet.
Copyright de l’imageGetty Images
Légende de l’image Les Suisses autorisés à survoler la France pour protéger Genève
Peut-être que la confusion s’est produite parce que le jet suisse volait dans l’espace aérien français. En vertu d’un accord entre les deux pays, cela est autorisé afin que les Suisses puissent protéger Genève.
Mais non – les Suisses disent que l’incident s’est produit au-dessus de la ville de Bienne, à 100 km (62 miles) au nord-est de Genève et bien à l’intérieur de la Suisse.
Mardi, l’ambassadeur de Russie a présenté ses excuses aux Français, et la colère de Moscou se concentre désormais sur les Suisses – dont les explications sur le fait qu’il s’agit d’une vérification de routine sont jugées « non convaincantes » par le ministère russe des Affaires étrangères.
Encore une fois, ce sont des nuances de la guerre froide, alors que la Russie et l’Occident s’énervent sur ce qui pourrait ou non avoir été des tentatives délibérées de piquer leur sensibilité.
L’espace aérien est le forum classique pour jouer ces tensions renaissantes: équipement militaire de qualité supérieure, beaucoup de postures, risque limité de confrontation réelle.
C’est un théâtre de superpuissance, joué pour son effet, et peut-il rester longtemps comme ça.

L’Amérique a piloté des avions de surveillance dans la péninsule coréenne lundi, a déclaré un moniteur de l’aviation, au milieu d’un stress frémissant au-dessus d’éventuels actes provocateurs de la Corée du Nord juste après avoir mis en garde contre tout « nouvel outil idéal ». Un joint de rivet radiocommandé de 135 W provenant de la pression du flux d’air américain a effectué des procédures plus que la Corée du Sud à 31 000 pieds, a tweeté Aircraft Spots. Si le vol s’est produit lundi. Ce type d’avion a été repéré définitivement mercredi dans la péninsule, selon le traqueur de l’aviation. Quelques autres avions de surveillance, comme l’EP-3E ainsi que le RC-135S, vol en avion de chasse Reims ont effectué des opérations ici généralement ces derniers jours. Le vol le plus récent est arrivé au milieu de problèmes en expansion plus que ses fonctions provocatrices avant l’anniversaire du leader Kim Jong-un qui tombe mercredi. Récapitulant un plénum inhabituel à plusieurs reprises la semaine dernière, Pyongyang a déclaré qu’il ne semblait plus limité par le moratoire auto-imposé sur les évaluations nucléaires et à longue portée des missiles, et conscient que cette planète serait témoin d’une nouvelle arme stratégique « à l’avenir ». « au milieu des pourparlers de dénucléarisation au point mort avec les États-Unis. Les professionnels estiment que «l’arme tactique» du Nord pourrait impliquer un missile balistique intercontinental capable de transporter de nombreuses ogives ou peut-être un missile balistique lancé par sous-marin. Les UAV sont des avions qui sont guidés de manière autonome, par un appareil distant ou par les deux moyens et qui ont une combinaison d’appareils, de récepteurs et d’émetteurs numériques électroniques et de munitions offensives. Ils sont utilisés pour la reconnaissance tactique et opérationnelle et pour la surveillance du champ de bataille, et ils pourraient également intervenir sur le champ de bataille – à la fois en fin de compte, en désignant des cibles pour les munitions à guidage de précision diminuées ou tirées à partir de systèmes habités, ou spécifiquement, en larguant ou en tirant ces munitions eux-mêmes. Les premiers drones ont été appelés voitures légèrement pilotées (RPV) ou drones. Les drones étaient de petits avions radiogérés utilisés pour la première fois au cours de la Seconde Guerre mondiale comme concentrés pour les chasseurs et les canons antiaériens. Ils se déclinaient en deux catégories: les petites voitures économiques et assez souvent consommables utilisées pour l’enseignement; et, à partir des années 1950, des méthodes plus grandes et beaucoup plus avancées récupérées par obtention radiogérée ou parachute. Les automobiles étaient généralement équipées de réflecteurs pour simuler le rendu radar de l’avion adverse, et il est également arrivé bientôt aux planificateurs qu’ils pourraient également être utilisés comme leurres pour aider les bombardiers à pénétrer la protection de l’ennemi. (Des drones de performances globales plus élevées sont toujours créés, par exemple pour vérifier les systèmes créés pour tirer directement des missiles de croisière de luxe antiship.) De plus, il est arrivé aux organisateurs que des RPV puissent être utilisés pour la reconnaissance photo et électronique. Une seule réaction à ce concept a été l’AQM-34 Firebee, une personnalisation d’un You.S. se concentrer sur les drones intégrés dans diverses versions depuis environ 1951 par le biais de la Ryan Aeronautical Organization. Lancé initialement en 1962, le Firebee de reconnaissance a été très utilisé en Asie du Sud-Est pendant la bataille du Vietnam. Il avait également été utilisé plus que la Corée du Nord et, jusqu’à son rapprochement en 1969, sur la République populaire d’Asie. Une automobile subsonique à turboréacteur à ailes balayées d’environ un tiers des dimensions d’un avion de chasse, l’AQM-34 a pénétré en toute impunité des endroits fortement défendus à des altitudes inférieures en raison de leur petit radar traversant une partie, et il a également ramené des images d’une netteté remarquable. Les abeilles à feu équipées de récepteurs pour reconnaître les contre-mesures numériques ont rendu leur intelligence des missiles surface-atmosphère développés par les Soviétiques qui ont permis aux concepteurs américains de développer des dispositifs de détection et de brouillage appropriés.

Astroscale, une entreprise fondée par le japonais Nobu Okada, a pris un objectif saisissant: développer et exploiter des satellites capables d’éliminer les particules artificielles dans la pièce. L’objectif de l’entreprise est considérable: prévenir un accident catastrophique dans une région qui pourrait paralyser les systèmes de transport, de sauvegarde et de télécommunications du monde. Au cours de plus de 50 années de recherche et de conquête de zone, nous avons livré plus de 5000 satellites dans l’espace, conduisant à près de 42000 objets suivis encerclant l’orbite de la Terre, conformément à la European Area Company (ESA). « Mais beaucoup de ces satellites, chaque fois qu’ils n’ont pas réussi ou qu’ils ont terminé leur vie, sont restés dans la pièce comme des déchets », a expliqué Chris Blackerby, responsable de la gestion de groupe d’Astroscale, à EJ Knowledge lors d’une rencontre. « Dans notre atmosphère orbitale, vous trouverez 500 000 morceaux de particules qui [ne dépassent pas] 1 millimètre, contribuant à 22 000 à 23 000 pièces qui peuvent être plus grandes que 10 centimètres. » Ce qui est plus grave, c’est que dans les dix suivants ans, environ 6 200 minuscules satellites vont être mis en orbite, selon l’estimation d’Euroconsult, un cabinet de conseil en salle en 2018. La NASA dit qu’il y a environ 500 000 morceaux de débris, des satellites vieillis et des fusées qui dérivent autour de la planète, voyageant à une vitesse de 18 000 mph ( 8 kilomètres pour chaque prochain). Un crash pourrait immédiatement faire voler en éclats un satellite de plusieurs millions de dollars. Et ne vous attendez pas à ce que les chefs de file de la zone mondiale commencent le nettoyage en profondeur. Tous les déchets de la salle flottante, qui comprennent des satellites disparus, des roquettes incendiées et des déchets jetés par les astronautes, peuvent éliminer des satellites coûteux, cruciaux sur le plan commercial et géopolitiquement tactiques, et déclencher la dévastation de nombreuses énormes sommes d’argent d’équipement spatial. . Pire encore, un effet de chaîne de la dévastation pourrait rendre des bandes complètes d’orbite terrestre inférieure non navigables pour les satellites, ruinant les sites de réseautage par satellite sur lesquels nous comptons pour des choses comme le GPS, les prévisions climatiques et la transmission. Astroscale, dont le siège est à Tokyo, fait partie d’un petit nombre d’entreprises en concurrence pour devenir la première à créer une méthode commercialement viable pour atténuer les déchets orbitaux et capturer une industrie inhabituelle, mais probablement gratifiante. « Nous devons résoudre la technologie, le produit de l’entreprise et le problème de la législation en même temps », a déclaré Blackerby, décrivant les 3 aspects importants de la façon dont Astroscale fonctionne pour nettoyer les ordures de la pièce. L’option technologique moderne de la société consiste à connecter une antenne parabolique ferromagnétique spécialement conçue pour les satellites, qui peut être spécifique et capturée avec une automobile «chaser» conçue avec un bras gauche automatique et un mécanisme d’enregistrement magnétique. Le but est toujours de déplacer les satellites disparus directement vers l’ambiance terrestre exactement là où le chasseur ainsi que le satellite vont brûler. Astroscale développe un camion de démolition de satellites appelé «ELSA-d», qui signifie «démonstration des services de fin de vie par Astroscale». «Nous introduisons l’objectif en 2020, qui comprend deux engins spatiaux: un satellite de maintenance et un satellite simulant un peu de détritus, pour une série de tests visant à intégrer le guidage de la gestion de la navigation (GNC), l’évaluation, le rendez-vous en plus du tumbling et technologie moderne d’éradication des déchets à faible culbutage », a déclaré Blackerby, car il nous a montré un robot de type faucheuse qui pourrait effectuer des travaux. Bien qu’il soit clairement trop loin pour attacher des antennes paraboliques aux satellites actuellement dans l’espace, Blackerby espère que les entreprises exploitant des sites de réseautage par satellite auront besoin des services d’Astroscale, peut-être pour sécuriser leurs orbites ou pour éliminer les satellites défectueux ou disparus de la salle. La société tente de prouver un concept connu sous le nom de «service par satellite», qui ne peut pas être un choix pour les opérateurs de satellites aujourd’hui, car après avoir mis un satellite en orbite, ils ne veulent pas revenir sur ce satellite.

Le président Donald Trump a annoncé que le Japon avait l’intention d’acquérir près de 105 nouveaux avions de chasse F-35 Lightning II furtifs. «Les États-Unis d’Amérique collaborent aux efforts du Japon pour améliorer ses fonctionnalités de défense. Nous leur avons récemment envoyé une grande quantité de produits destinés aux forces armées», a déclaré Trump lors d’un séminaire à succès mettant en avant l’objectif du Japon d’acheter 105 avions de combat furtifs fabriqués par les États-Unis. , créant le plus grand nombre de F-35 de tous les alliés des États-Unis. Selon l’innovateur américain: «(Ils sont) furtifs car la réalité est que vous ne pouvez pas les découvrir. » Le marché des garanties crée et exploite une famille d’avions de combat à la cinquième technologie, apportant une innovation technologique furtive avec des détecteurs supérieurs et une fonctionnalité de réseau informatique pour la marine américaine, le corps de la marine et la marine américaine, huit compagnons mondiaux et quatre consommateurs internationaux de produits militaires.

L’unité familiale comprend environ trois variations de plan. La version F-35A de la Force aérienne améliorera sa flotte de F-22A et devrait également remplacer les fonctions d’invasion de votre F-16 entre l’environnement et le sol. La variante F-35B du Sea Corps remplacera ses avions F / A-18 et AV-8B. La variante F-35C de la Navy accentuera son avion F / A-18E / F. En décembre 2018, l’excellent sous-traitant agréé avait livré 264 avions de production. Le gouvernement fédéral japonais a tout d’abord positionné votre commande de 42 F-35A en décembre 2011. Néanmoins, une fois que décembre 2018 s’est écoulé, la commande actuelle était à jour. À l’époque, il était en fait établi que Tokyo pourrait ajouter 63 variantes du F-35A et du F-35B à l’achat, ainsi que la demande actuelle de 42 F-35A. Les F-35, avec les F-22 Raptors, seront le principal groupe d’opérateurs de combat du cinquième groupe d’âge au monde, possédant un mélange distinctif de furtivité, de rapidité, de vitesse et de reconnaissance de la situation, en plus de variétés létales, air-atmosphère et des armes à circulation d’air dans le sol, faisant de ces avions le meilleur chasseur d’atmosphère dans le monde.

Les 388th FW et Air Push Reserve Reserve à volants 419th FW seront les seules unités F-35 équipées pour le combat, préservant les jets dans le cadre d’un partenariat Complete Push utilisant les avantages des deux éléments. «C’est une reconnaissance incroyable qui fait partie d’un dernier jalon pour Hill (AFB) ainsi que pour le groupe F-35», a mentionné le major James Russell, pilote de F-35 et le 419e FW. «Sur le plan local, cette énergie est en fait une illustration montrant notre construction Full Push Incorporation construite entre les 388e et 419e ailes de chasse. Avec une gamme de plus grande taille, c’est une chance incroyable de présenter notre plus récent système de chasse à vos pays amoureux et de promettre à toutes ces nations de l’aide continue en matière de sécurité. »

Les ballons à air très chaud sont généralement utilisés pour des raisons récréatives. En plus des vols aériens de jour ou de mi-journée tranquilles qui dérivent à travers le pays pour profiter de la scène, de nombreux aérostiers apprécient les événements sportifs agressifs et tentent d’établir de nouvelles informations. Un aérostier peut éventuellement voler seul à l’intérieur du panier ou transporter un certain nombre de passagers. Souvent, de nombreux ballons satisfont au lancement sans objectifs très compétitifs. Les vols individuels durent généralement de une à trois heures et peuvent parcourir plusieurs kilomètres, bien qu’ils atterrissent souvent non loin du décollage de la scène. Depuis le XVIIIe siècle, la montgolfière n’a cessé d’atteindre des altitudes plus élevées. De l’ascension de 3000 mètres (dix mille pieds) de Charles en 1783 à You.S. L’ascension fatale du capitaine Hawthorne C. Gray du Corps des courants aériens de l’Armée à 12 950 mètres (42 470 pieds) en 1927, l’altitude maximale était juste limitée par rapport aux besoins du pilote en air frais. L’assurance insuffisante dans la capacité de fermer hermétiquement un avion, le pionnier de l’aviation des États-Unis, Wiley Post, mais d’autres se sont concentrés sur les combinaisons de stress personnelles. Même en 1937, des concepteurs aéronautiques notables ont ouvertement tourné en dérision l’idée de développer des cabines de souche pour avions. La création de Piccard dans le ballon de la stratosphère (voir plus de Ballons arrivent dans la stratosphère) a ouvert de nouveaux sommets pour l’exploration. Les routes initiales de la stratosphère ont été montées pour analyser les rayons cosmiques, qui peuvent être assimilés puisqu’ils pénètrent dans l’environnement terrestre. Dès le début, les ballons en plastique assistent à haute altitude, poursuivant la recherche sur les rayons cosmiques, l’échantillonnage du flux d’air pour découvrir les explosions atomiques, les vols aériens photographiques au-dessus du paysage international, d’énormes observations plus élevées que les troubles de la troposphère et même des tests aérodynamiques de charges utiles totalement libres. Un ballon sera la seule plate-forme stable pour tout type d’observation mentionné précédemment la pléthore d’avions et au-dessous de tous les différents vaisseaux spatiaux orbitaux. C’est également le seul avion qui n’aura pas d’effet sur son environnement ainsi que le seul appareil qui peut rester assez immobile à des altitudes accessibles aux hélicoptères. Les ballons en plastique à haute altitude sont simplement en partie plus élevés au moment du largage pour permettre la croissance de gaz depuis la montée du ballon. Cette croissance est environ dix fois supérieure pour 15 000 mètres (50 000 orteils) d’altitude. Lorsque le ballon est à l’altitude désignée, l’enveloppe prend la condition naturelle – une larme inversée avec tout le poids attaché vers l’étage inférieur. Lorsque le ballon a été mis sous pression sans charge utile, l’enveloppe sera sphérique. Il existe une série complète de styles d’enveloppes qui dépendent de la proportion du poids de la charge utile par rapport à l’épiderme et du stress interne. En règle générale, la contrainte interne n’est absolument rien et le poids de l’enveloppe représente vraiment un pourcentage plus élevé du poids total du ballon. Cela offre un ballon de graisse très excédentaire avec un meilleur niveau pratiquement. L’angle inclus dans la base peut atteindre 45 diplômes.

Le chasseur mma à réaction furtif Tempest a été présenté à côté d’un nouveau document de stratégie en matière de flux d’air soulignant la réorientation du Royaume-Uni vers la préparation aux conflits de grande intensité et aux risques liés aux outils anti-aériens modernes. La Tempest offrirait une sélection de systèmes de lessive des groupes du 6ème âge, tels que la présence facultative, l’installation d’outils de vitalité hypersoniques ou guidés, ainsi que le pouvoir de déployer et de gérer des essaims de drones. Même dans ce cas, il peut éventuellement représenter un gabarit du Brexit pour relancer la collaboration en matière de sauvegarde avec l’Allemagne et la France. La mise en page devrait être finalisée au début des années 2020 en utilisant un prototype pilotable organisé en 2025 et une génération d’avions entrant en service en 2035, remplaçant progressivement les chasseurs Typhoon de la RAF de quatrième génération et coordonnés avec des jets furtifs F-35. Cette période d’avancement de dix-sept saisons est considérée comme un engagement pour quelque chose d’aussi difficile et coûteux qu’un chasseur furtif. Le surplus d’énergie électrique pourrait être particulièrement intéressant pour la conduite d’outils de vitalité guidés, allant du laser au micro-ondes. Le You.S. Atmosphere Push veut examiner une tourelle laser défensive contre les missiles en raison de ses jets au début des années 2020. Néanmoins, la démonstration Tempest mentionne l’utilisation d’armes à énergie immédiate à des fins «non cinétiques», ce qui pourrait impliquer d’interférer ou de détruire les détecteurs adverses. La Tempest a été introduite parallèlement à un tout nouveau record de «Stratégie de combat pour l’atmosphère», marquant la réorientation du Royaume-Uni vers la préparation aux conflits de haute et haute intensité et au danger que représentent les armes anti-aériennes modernes. Néanmoins, le dossier se concentre principalement sur les affaires et les finances, en particulier sur le maintien durable de l’industrie aérospatiale de l’armée anglaise en dépit de contraintes financières au niveau du bouclier et de l’amélioration progressive du coût des systèmes à fonctionnalité substantielle, à l’instar de la frégate Sort 26. Lors du spectacle aérien de Farnborough le 16 juillet, l’assistant du bouclier anglais Gavin Williamson a dévoilé un modèle complet de la Tempest, stratégie du Royaume-Uni visant à convaincre un chasseur furtif à double génératrice, développé dans le pays, vol en L39 de se soutenir dans les années 2030. . Le Tempest sera apparemment doté d’un ensemble complet d’innovations technologiques faisant l’objet d’une sixième technologie, telles que la présence facultative de personnel, l’installation d’armes hypersoniques ou d’armes électriques guidées et la capacité de déployer et de gérer des essaims de drones. Même dans ce cas, cela peut aussi symboliser un gambit du Brexit pour relancer la collaboration en matière de défense avec l’Allemagne et la France. Le centre de Londres a doté la «Team Tempest» de £ 2 milliards (2,6 milliards de dollars) pour sa première croissance d’ici à 2020. Un important fournisseur de services de protection sous licence, BAE Product, mène des travaux d’amélioration avec la Royal Air Force, avec l’ajout de moteurs à Moves Royce, société occidentale MBDA avec outils et la société italienne Leonardo développant des détecteurs et une avionique. Style devrait être achevé au début des années 2020 en utilisant un prototype pilotable organisé en 2025 et en fabriquant un avion entrant en service en 2035, échangeant régulièrement les chasseurs Typhoon de la RAF de quatrième génération et les jets furtifs F-35 correspondants. Cette période de développement de dix-sept mois est considérée comme engagée pour tout ce qui est aussi compliqué et coûteux qu’un combattant furtif.

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Ne vous précipitez pas pour pousser un soupir de soulagement dès que votre vol atterrit en douceur sur la piste. C’est ce que les passagers à bord d’un Boeing 737-800 exploité par SkyUp Airlines ont dû apprendre lorsque l’appareil a pris feu peu après son atterrissage à l’aéroport de Charm el-Cheikh en Égypte.

Le 9 novembre 2019, un Boeing 737-800 (UR-SQH) de SkyUp effectuait le vol PQ7153 au départ de Zaporizhzhia (OZH) en Ukraine vers l’aéroport international de Charm el-Cheikh (SSH) en Égypte. L’avion a atterri sans incident à la station balnéaire et s’est ensuite rendu en taxi jusqu’au poste de stationnement. À l’arrêt, un incendie a soudainement éclaté sur le train d’atterrissage principal gauche de l’avion.

Selon Egypt Independent, du liquide hydraulique aurait coulé sur les freins chauds du gicleur, provoquant un incendie dans le train principal gauche. Les passagers ont été évacués en toute sécurité et aucune blessure n’a été signalée. Le ministre égyptien de l’Aviation civile, Younes Al Masry, a félicité les équipes d’urgence de l’aéroport pour leur réaction rapide à la maîtrise du feu lors d’un incident qui aurait pu transformé en un « désastre ».

SkyUp est une compagnie aérienne ukrainienne à bas coût et charter, qui a récemment ouvert ses portes (en avril 2018). La société exploite une flotte entièrement composée de neuf appareils: six 737-800NG, deux 737-700NG et un biréacteur 737-900ER. L’âge du Boeing 737-800 impliqué dans l’incident (loué à Air Lease Corporation) est de 15,8 ans, selon les données de planespotters.net.